停义|汽车流通协会会长:支持油电同权,新能源汽车应有自身造血能力

停义|汽车流通协会会长:支持油电同权,新能源汽车应有自身造血能力

专题:第十六届中国汽车蓝皮书论坛   “第十六届中国汽车蓝皮书论坛”于2024年6月16日在北京进行第三天的会议。中国汽车畅通协会会长沈进军出席并演讲。他谈及了以旧换新、价钱战、油电同权、营销立异、经销商诉求。  谈及以旧换新,沈进军暗示,该政策的发力点首要是报废更新和置换更新,是从存量中发生增量。协会在和出产企业、经销商交换时发现,他们在置换更新中可以有更多作为。而政策的要害在于活跃二手车市场买卖,焦点的焦点是让消费者愿意买二手车。  那末若何让消费者明大白白买二手车呢?沈进军强调,要让车况透明。他流露,协会正搭建二手车信息办事平台,要让消费者明大白白的消费。  关于“价钱战”,沈进军指出,客岁谈“价钱战”,本年谈“内卷”。其实,价钱是由供求关系决议。在成熟市场经济国度,价钱竞争是企业竞争最根基的手段之一。  他指出,国内汽车“价钱战”的呈现,是因为出产和需求呈现了严重的掉衡。“假如要想避免价钱战,各个品牌的老总们,要将出产节拍与发卖节拍匹配起来。各个品牌都这么做了,就会构成良性竞争”。  他还建议,汽车企业要眼睛对准市场,出产适销对路的车,“经销商是由于压库压不下去了,才会呈现低价甩卖”。  他也强调,“竞争”是正面的词,但需要公允和依法竞争,而“卷”可能没有依法,也不公允。“依甚么法呢——反不合法竞争法,大师可能疏忽了这个法。谈到卷的时辰,应当把反不合法竞争法的法律者请到现场普法,讲清晰这个,大师都一目了然了”。  关于油电同权方面,沈进军暗示,中国汽车畅通协会是最早提出该建议的,协会不是不撑持新能源汽车成长。在研发方面,好比充电根本举措措施扶植、主动驾驶、动力电池、车网协同、车路协同方面,协会均撑持国度赐与撑持。但他强调,在市场方面,协会认为应当“油电同权”。“新能源汽车要有本身造血的能力”,他说。  他还指出,新能源汽车政策撑持取向应当是纯电车。他注释说,从油车走向纯电的进程是漫长的,是产物不竭迭代的进程,油电夹杂车多是过度产物,这类产物知足了市场的需求,但在研发政策层面,应当只对纯油车赐与撑持。  “近两年,混动汽车的增幅、渗入率是最高的,遭到了市场的青睐,可是否由于遭到青睐,政策就应当倾斜于它?不该该”,沈进军暗示。  在营销立异方面,沈进军认为,渠道在可预期的时候内不会灭亡。市场在变、产物在变,营销模式立异燃眉之急。他建议,按照分歧消费群体和消费习惯等转变,量身定制多元化汽车营销产物特殊是操纵金融东西的立异。“新能源汽车的残值对消费者来讲是个痛点,很多品牌推出三年保值回购,这就是在走着一条营销模式的立异之路”,他举例称。  对当下经销商的诉求,沈进军直言,在协会调研中,经销商遍及反应2023年是进入新世纪以来最坚苦的一年!本年上半年,经销商的坚苦仍在延续而且产生进一步的转变,奢华品牌经销商也呈现年夜面积吃亏!  他认为,传统奢华车对新能源车型的正视水平不敷,市场接管度也不高,“有的车都打到五折了,太恐怖了”。  沈进军还提到,传统奢华品牌的新能源车没有成功,而油车是不是能获得年青市场的接管,也存在疑问。“年青人能不克不及认为他们仍是奢华车?生怕要从头界说奢华”。  他还指出,以燃油车为主体的经销商,遍及存在网点不公道、压库行动频发,盈利能力不足和厂商关系重要等问题。  他流露,有经销商库存到达了90天,财政本钱居高,车子也会贬值。另外,有些经销商库存布局糟,“有的车市场底子不接管,为何主机厂老板此刻还出产市场不接管的车型?很希奇”。  沈进军指出,部门汽车厂商的商务政策常常变,经销商禁受不住。“年夜几百万投进去了,你一变,他的投入就成了垃圾,汽车厂商的商务政策要尽可能连结一致性,要包管经销商的好处”。  他认为,行业进入深度调剂期,品牌厂家应公道计划实时调剂出产节拍,对超越市场承受规模的库存应进行贴息等金融撑持。  沈进军阐发称,成熟汽车市场国度的市场有成熟的游戏法则,市场份额相对固定,“比来我留意到,本来大师存眷利润,把利润排在第一名,此刻进入优越劣汰阶段,市占率成了第一名,这没有特殊的错,但企业把利润扔了要连结市占率,这不成延续”。  他还流露,本年介入了美国汽车经销商年夜会,“他们都说2023年很是好,赚的盆满钵满,全球的汽车价钱都是在向上走,而我们倒是在向下走”。  “我不知道向上走好仍是向下走好,我只是把这个信息告知大师”,他说。

发布于:
意见反馈 合作

Copyright © 2024 Sohu All Rights Reserved

刘三蹦黑 版权所有

 内事|中国3艘055大驱齐聚南海,美军巡洋舰排队等退役,时代变了

内事|中国3艘055大驱齐聚南海,美军巡洋舰排队等退役,时代变了

内事|中国3艘055大驱齐聚南海,美军巡洋舰排队等退役,时代变了

反观中国这边,也有不少网友喜欢拿中国海军的055型驱逐舰与美国的提康德罗加级巡洋舰相提并论,甚至认为055型驱逐舰就是在摸着提康德罗加级巡洋舰的老路过河。不过目前的局面是,美国海军正在加速退役提康德罗加级巡洋舰,而中国这边却在"下饺子"似的建造055型驱逐舰。那么055驱逐舰是否也会跟提康德罗加级巡洋舰的命运一样,最终被"加速退役"?

从吨位上来看,055型这款"大型驱逐舰"实际上已经符合西方对于巡洋舰的定义;而从作战用途上看,公开报道也确认了055型驱逐舰在航母编队中担任编队防空指挥舰的角色,功能定位的确与提康德罗加级巡洋舰有相同之处。不过,055型驱逐舰在最初设计建造的思路上,就与提康德罗加级有着本质的不同,满载排水量直接提升到1.3万吨,是名副其实的"万吨大驱",在保证火力爆表的同时还给后续升级改进留有充足空间,为后续搭载尺寸更大、威力更强的武器,或是换装更为先进的动力、雷达设备等留了"一手"。可以说,055型驱逐舰在其服役周期内,能在保证具备充足火力的同时,又有着巨大的改进潜力。

南部战区海军3艘055型导弹驱逐舰在南海训练

另外,导致美国海军长时间以来一直依赖老旧的提康德罗加级作为航母编队防空指挥舰的原因,一方面是体型更小的阿利伯克级驱逐舰的潜力已经基本挖掘殆尽,即便是最新款的Flight III型也难以完全承担提康德罗加级巡洋舰的全部任务;另一方面,原本被美国海军寄予厚望的"万吨大驱"朱姆沃尔特级驱逐舰,也仅仅建造了3艘,甚至连舰载武器都还没有着落,更不可能承担起作为美国海军下一代巡洋舰研发平台的重任。

《亚洲时报》在去年6月的报道中就曾指出,提康德罗加级巡洋舰的平均舰龄为35年,存在舰体开裂、设备陈旧、支援能力低下等问题,其高昂的维护成本已经超过了其剩余价值。而阿利伯克级驱逐舰因为内部空间有限,新的发电系统安装受限,这可能导致无法进一步安装通信设备、传感器和武器系统等,阿利伯克级驱逐舰96单元的火力配置上也无法与提康德罗加级巡洋舰的122单元垂发相比。美国海军现在可能面临与中国的"巡洋舰差距"。

相比于朱姆沃尔特级,055型驱逐舰则是走了一条更为稳妥的道路,没有像朱姆沃尔特级驱逐舰一样疯狂堆砌各种高新科技,在主要部分采用传统成熟技术的基础上,又在重点部分有所突破,找到了先进与成本之间的平衡点,所以才能快速"下饺子"。中国海军目前也在根据使用和训练经验对055型驱逐舰进行改进提升,在不久的未来,或许就能看到055B、055C型驱逐舰的出现。

发布于:
意见反馈 合作

Copyright © 2024 Sohu All Rights Reserved

刘三蹦黑 版权所有

404页面