承认报复“吹哨人”，波音这事越搞越大

　　特别是在车市“内卷”加重、价钱战还没有止歇的年夜布景下，各车企都极力欲抢占更多的市场份额，从而帮忙本身穿越市场周期。

▲2024年1月6日，美国阿拉斯加航空公司产生变乱的波音737 MAX9型客机停靠在美国波特兰的一处维修站。图/新华社　　据新华社报导，本地时候6月18日，美国波音公司首席履行官戴夫·卡尔霍恩，初次出席美国国会参议院就波音飞机频仍表露平安问题进行的听证会。在听证会上，卡尔霍恩认可波音内部对“吹哨人”实行过报复。　　美国参议院常设查询拜访小组委员会主席布卢门撒尔在听证会上暗示，他的工作人员已和20多名波音公司的“吹哨人”进行了扳谈。那些勇于发声的人遭到了报复，被迫连结缄默。卡尔霍恩则对布卢门撒尔说，波音公司已对报复“吹哨人”的主管进行了惩罚，但他没法给出切当数字。　　美国国会参议院专门委员会4月进行听证会时，已有“吹哨人”指出波音的平安缝隙。6月18日又有“吹哨人”站出来。波音公司华盛顿州伦顿工场质检员萨姆·莫霍克在听证会上说，对可能有平安隐患或未按划定做出产记实的部件，波音选择了“系统性轻忽”。　　这场听证会，是在美国司法部认定波音公司违背了一项2021年与司法部告竣的息争和谈后召开的。美国司法部已向得克萨斯州联邦法院提交了相干信件，并将在7月7日前奉告法院是不是告状。　　两场空难后一向在甩锅　　波音飞机曾被视为最平安的平易近航客机，可是最近几年来不竭产生的灾害性事务揭穿了波音神话。　　2018年10月29日，一架印尼狮航团体波音737 MAX8客机起飞13分钟后坠海，飞机上共载有189人，无人生还。出事飞机刚交付狮航团体两个月。　　查询拜访陈述显示，出事飞机防掉速的灵活特征加强系统存在设计问题。这个系统是负责在高攻角（攻角，简单理解就是飞机昂首的角度）进入掉速状况时主动压低机头的，以免飞机掉速坠毁。波音公司答应对飞机程度尾翼进行调剂的角度从0.6度提高至2.5度，但没有奉告美国联邦航空治理局进行更新，也没有更新飞翔手册。　　2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX8客机从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，不久坠毁，造成157人灭亡，出事飞机上有8名中国人。查询拜访成果显示，问题仍出在灵活特征加强系统上。　　2020年9月，美国国会众议院发布陈述称，印尼狮航客机出事是波音公司及美国联邦航空治理局“犯下了一系列严重毛病”配合致使的。波音公司明知有毛病缺点却居心隐瞒，而美国联邦航空治理局在审批监管上严重掉职。　　2021年1月，美国司法部对波音提起刑事诉讼，指控其谋害棍骗联邦航空治理局。没几天，波音公司就与美国司法部告竣息争和谈：波音付出2.436亿美元的罚款和25.136亿美元的补偿，美国司法部则赞成推延对波音公司的告状，条件是波音必需遵照三年延期告状和谈中划定的义务，尔后该指控将被撤消。　　工作原本就这么着了。可是，波音那时把责任推辞给了两名初级别人员，随后又呈现了“吹哨人”灭亡事务，波音没能从丑闻中解脱出来。▲2019年3月11日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴四周，人们堆积在坠机现场。图/新华社　　两名“吹哨人”前后灭亡　　波音雇佣了数千名质量监管人员，在波音北查尔斯顿工场担负质量司理的约翰·巴内特是此中一名。这个工场首要出产波音787胡想飞机。　　早在2016年，巴内特就曾向美国联邦航空治理局举报波音787出产中利用了一些不及格零件，但他的举报没有获得正视。第二年，巴内特就被逼退休。　　2018年—2019年两起空难事务产生后，波音的质量问题激发遍及耽忧，巴内特再次站出来向媒体爆料，称高压下的工人居心在出产线上为飞机安装不合尺度的零件。另外，测试注解，安装在787客机上的呼吸面罩有四分之一可能没法启动，等等。　　巴内特由此成为波音“吹哨人”的代表，积极介入针对波音公司的“揭破黑幕案件”勾当。　　本年3月9日，巴内特本应出庭接管一场与波音相干的查询拜访询问，成果被发现死于酒店泊车场的卡车里。　　美国警方5月确认他为“自杀”。但与巴内特关系密切的伴侣爆料称，巴内特已提早预见到了本身可能会失事，是以告知伴侣，假如有动静称他自杀了，不要相信这件工作。　　4月30日，第二位“吹哨人”乔舒亚·迪安又突发疾病归天，年仅45岁。迪安是波音首要供给商必将锐航空系统公司的质量检测员。本年1月波音737飞机突发舱门脱落变乱后，他曾向美国联邦航空治理局举报称，必将锐为波音737飞机供货出产线上的高级质量治理人员存在严重的不妥行动。　　而《西雅图时报》报导说，迪安生前身体一贯很好，糊口体例健康，连结熬炼，对饮食十分留意。　　这两起“吹哨人”灭亡事务，令外界再次存眷到波音的质量问题和内部内幕。▲这是2019年3月13日在美国芝加哥拍摄的波音公司总部外景。图/新华社　　听证会比武未触及真正关键　　在6月18日的听证会上，波音首席履行官卡尔霍恩把波音此刻存在的问题归结为“平安文化”问题，而参会的美国议员们则炮轰卡尔霍恩为什么不在平安问题屡遭暴光后当即告退。如许的比武其实都没有触及真正关键。　　波音曾寻求正视质量的工程师文化，但在1997年以巨资收购麦道后，寻求最年夜收益、给本钱市场供给标致财报成为主流文化。那时波音18人的高管团队中，真正来自波音的只剩下1人。　　而上世纪90年月，特殊是克林顿上台后，铺开了金融监管，很多美国企业都像波音一样，转去寻求金融市场的暴利，抛却了制造业的原有传统。　　另外一方面，为了抵抗本钱市场的歹意收购，美国年夜企业争相用高薪礼聘高管，并且设置了金色下降伞条目，让高管被解职或分开岗亭后仍能获得巨额抵偿。在这类机制下，企业高管与企业和员工的关系更加背离和冷淡，发现并解决问题的立场其实不火急。　　2023年，卡尔霍恩取得了约3270万美元的薪酬，较2022年提高约45%。与之构成光鲜对照的是，波音从2019年以来一向吃亏。　　其实，美国高管的平均薪酬正以14年来最快速度猛涨，卡尔霍恩不是最非凡的一个。他已公布本年底去职，波音可否从丑闻中解脱出来对他来讲其实不那末主要。　　波音的另外一个非凡性在于，其主营营业由三块构成，除商用飞机和全球办事外，还有与兵工相干的波音防务、空间与平安团体。这是兵工业的地皮，并不是谁都能触碰。　　是以，虽然6月18日的听证会让波音和卡尔霍恩很是尴尬，实际上是隔靴搔痒。在一系列各类“伞”的庇护下，仅靠“吹哨人”，不成能揭开波音的黑幕。　　撰稿 / 徐立凡（专栏作家）

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