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第九万列中欧班列开行见闻

　　5月25日，瓦蓝瓦蓝的天空下，中欧班列束装待发。8时40分，一声汽笛鸣响，第9万列中欧班列X8157次正式发车，奔向欧洲。 　　以9万列为标记，中欧班列运行总里程已超7亿千米，联通境内122个城市，毗连亚洲11个国度超100个城市，灵通欧洲25个国度223个城市；输送货色超870万尺度箱、总货值超3800亿美元。 　　横贯亚欧，络绎不绝。从第9万列中欧班列的多道工序中，可以感触感染这支“钢铁驼队”的实力与魅力。 　　坐标：西安国际港站 　　 工序：集结货色 　　 “远至日本、韩国等国的企业，近至临近的企业，都经由过程中欧班列发送货色” 　　西安国际港站，全国中欧班列开行量最年夜的车站。2023年，从这里发出的中欧班列超5000列。 　　开车驶进港站，500多个足球场巨细的场站内，满眼皆是五彩斑斓的集装箱。口岸年夜门处，期待装卸货色的卡车排起长龙；更远处，期待装运的汽车摆列成庞大的方阵，很是壮不雅。 　　“X8157次班列上的货色，就在这里集结。”作为第9万列中欧班列的货源组织单元，西安国际陆港多式联运有限公司总司理邵博尔很高傲。 　　邵博尔打开班列的货色列表，货色有的来自陕西当地，还有很多来自上海、广州、义乌等城市，或经由过程铁路、或经由过程公路运至西安，“这些都是我们前期对接的客户”。 　　邵博尔介绍，中欧班列快速高效、价钱优惠、不变性高，运输时候约为海运的1/3，运输本钱仅为空运的1/8到1/6。 　　特殊是2023年7月起，西安国际港站推出“两去一回”来回常态化运行的全程时刻表班列，运行时候较通俗班列紧缩30%以上，吸引力再一次晋升。 　　“第9万列中欧班列为西安至波兰马拉舍维奇班列公共班列，发车时候固定、运行时候不变，是西安直达欧洲的‘黄金干线’。”邵博尔说，“远至日本、韩国等国的企业，近至临近的企业，都经由过程中欧班列发送货色。” 　　回首中欧班列10余年成长，邵博尔感触感染颇深：最初，中欧班列的货源多为服装、家具、家电等产物，现在交通讯号装备、船舶布局品等附加值高的产物占比达50%摆布。第9万列中欧班列装载的就是铝电池原材料、汽车配件、液晶显示板等货物。 　　数据显示，中欧班列年运输货值由2016年的80亿美元增加到2023年的567亿美元，货色品类已扩大到53年夜类5万余种。今朝中欧班列综合重箱率不变在100%。 　　坐标：西安国际港站 　　 工序：编构成列 　　 “现在，平均100分钟就有一列中欧班列从这里动身或抵达” 　　在西安国际港站，这头，货色已集结终了；那头，列车的预备工作也在有条不紊地进行。 　　赵新平，中欧班列“挑车人”。 　　作甚“挑车”？本来，班列的车底均是轮回利用。中欧班列运行里程长，对车辆要求较高，工作人员须从浩繁空车底中，挑出知足国际联运尺度、时速120千米运行要求和状况杰出无故障的车底。 　　作为西安东车辆段货车检车员，赵新平天天的工作就是一边用手持机对列车进行相干核对，一边哈腰查抄列车手艺状况。“常常想到我们国度的出口货色‘坐着’本身遴选的列车平安送到国外，就很有成绩感。”赵新平说。 　　姚良，中欧班列“组装师”。 　　领车、推动、摘车辆软管、提钩、做好车辆防溜……骄阳下，姚良在车梯上爬上趴下，像“组装师”一样将赵新平团队遴选的车底一个个编构成列。 　　袁佳静，中欧班列“吊装师”。 　　沿着6个扭转式阶梯一路向上，在离地20米的高空，袁佳静走进她的“办公室”。落钩、悬停、落锁……在袁佳静把持下，龙门吊徐徐落下庞大的黄色“爪子”，精准扣住集装箱周围的锁扣，并将其成功转移到车底上，全部进程不到两分钟。如斯操作频频进行，不到一小时，第9万列中欧班列装载终了，货色满满。 　　“现在，平均100分钟就有一列中欧班列从这里动身或抵达，这要求我们的工作又快又准。”袁佳静说，本身一天最多时要吊装100多个集装箱。 　　8时40分，X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）正式发车，开启了它的“西纪行”。  　　坐标：霍尔果斯铁路港口站 　　 工序：打点“护照” 　　 “这趟班列，从海关收到运抵单到放行，仅用38分钟” 　　颠末3天行驶，路过甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，5月28日，X8157次中欧班列达到霍尔果斯铁路港口站。 　　正如人们出国需要护照、签证和安检一样，中欧班列出国也需要通行证并接管查抄。在霍尔果斯铁路港口站，X8157次中欧班列将申领本身的“护照”。 　　班列还未进站，中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联运部主任营业员白汉国已和报关代办署理员杨海生获得联系。杨海生早早就预备好了转关资料，力保班列顺遂出关，“这趟班列，从海关收到运抵单到放行，仅用38分钟”。 　　分钟级通关的背后，得益于数字港口的扶植。 　　依托95306、“数字港口”系统，X8157次中欧班列一发车，列车、货色、发运人、收货人等信息就及时传递到海关部分、港口站、代办署理企业和国外铁路公司，主动完成海关申报。 　　“如许，当班列达到港口后，只要信息查对正常，海关即刻放行。”杨海生说，之前为了完成报关，需要屡次跑，此刻年夜部门只需跑一次，乃至足不出户就可以线上打点。 　　不但如斯，海关也耽误了工作时长。之前，若班列在夜间抵达港口，需要提早预约查抄；此刻，海关实施24小时全天打点，不管班列多晚达到港口，都能接管查验。 　　白汉国也一向存眷着班列的环境，“假如发现班列在港口逗留时候跨越4小时，我们就会敏捷联系工作人员，弄清晰滞留缘由，再调和车站解决。” 　　纷歧会儿，X8157次中欧班列获得了本身的“护照”，是一个牛皮纸袋，记实了列车始发、终到、货物等信息，和“身份号码”。 　　在霍尔果斯港口，每趟中欧班列进出境，中国与哈萨克斯坦两边铁路部分都要交代相干单据，这些单据会装进单据袋保留。从天天100个到天天800个，现在，单据库内堆放着近30万个单据袋，成为中欧班列的“档案室”之一。 　　坐标：霍尔果斯铁路港口站 　　 工序：换装出境 　　 “每列中欧班列的换装时候已从3小时缩短至1个多小时” 　　获得“护照”，中欧班列要想出境，还需要要害一步——换装。 　　走进霍尔果斯铁路港口站客货场，站台的一侧为尺度轨，它的轨距是1.435米；另外一侧为宽轨，它的轨距是1.52米。庞大的龙门吊交往功课，将一个个集装箱从尺度轨抓取至宽轨上的车底。 　　“最近几年来，我们不竭加年夜硬件投入，增添换装线，让换装更便捷，让班列少列队。”新疆铁路霍尔果斯站货运车间主任布音巴图·撒尔娜介绍，“每列中欧班列的换装时候已从3小时缩短至1个多小时。” 　　换装终了后，X8157次中欧班列在边检场接管最后一次边检，随后开启出境之旅。估计6月9日摆布，第9万列中欧班列将抵达波兰马拉舍维奇。 　　霍尔果斯，这座常住生齿不到10万人的边境小城，也因中欧班列迎来了新的成长。2023年，霍尔果斯港口通行中欧班列7762列，同比增加9.8%，创下汗青新高。现在，天天有20列以上中欧班列经霍尔果斯铁路港口出境或入境中国，辐射境外18个国度、46个城市和地域。 　　2016年至2023年，中欧班列范围愈来愈年夜、效力愈来愈高：年开行数目由1702列增添到超1.7万列，年均增加39.5%；开行万列所需时候由开行之初的90个月缩短为此刻的7个月。眼下，好动静仍在不竭传来：乌鲁木齐—意年夜利萨莱诺南通道中欧班列顺遂开行；6月15日零时起，西安—德国杜伊斯堡全程时刻表班列开行频次将增至每周7列（四去三回）…… 【编纂:何颖】。

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