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“现在都用什么软件约新茶” 发挥长板优势 “不太会卖车”的长城汽车强调坚持长期主义

发挥长板优势 “不太会卖车”的长城汽车强调坚持长期主义

与行业内车企纷纭卷入“价钱战”的做法分歧的是，长城汽车在2024年的打法是对峙持久主义。“当前，汽车行业竞争很是剧烈。2023年，电动汽车行业吃亏增年夜。在剧烈的竞争中，长城汽车苦守底线，对峙持久主义，寻求有质量的市场据有率。”近日，长城汽车召开股东年夜会，近两年很少呈现在公家眼前的长城汽车董事长魏建军亮相，长城汽车“有所为有所不为”，对那些吃亏特殊严重的营业，将采纳适度削减发卖的办法，集中气力阐扬长板优势，鼎力推行那些不吃亏、稍微吃亏或利润比力高的营业。也就是说，相对以更低的价钱去抢占市场份额，魏建军的观点是，价钱战不成延续，一个企业必需有造血能力，要对峙合规经营的底线。当前，车市“价钱战”还没有闪现出熄火的迹象。据光年夜证券（维权）发布的研报统计，进入4月以来已有近40个汽车品牌共128个车系公布优惠、补助或降价。市场厮杀剧烈，汽车行业再次打响“存亡战”。魏建军认为，当下此时长城汽车应连结定力，阐扬长板优势，做好皮卡、坦克品牌的经营和出口营业。传统车企“身”上的务实“人设”近期在长城汽车总部河北保定召开的这场股东年夜会，是长城汽车初次全网直播的一场股东年夜会，也是一场标新立异的股东年夜会。从出席股东年夜会的高管声势来看，长城汽车可谓诚意满满，包罗魏建军和长城汽车总裁穆峰、首席增加官李瑞峰、首席手艺官王远力、副总裁兼海外营业负责人史青科、产物智能化副总裁吴会肖、手艺中间副总司理刘宝。长达两个小时的股东年夜会问答环节可以感触感染到长城汽车坦诚、务实的企业文化。出席股东年夜会的高管团队对股东、投资人、阐发师抛出的关于长城汽车的计谋摆设、经营和手艺结构，和一些比力锋利的问题，均推心置腹、坦诚交换，而不是“打太极”、对付躲避。股东年夜会伊始，一名投资者提出以下问题：曩昔两年，长城汽车在纯电动汽车市场产物结构方面，给市场感受不是特殊积极，乃至市场上有概念认为，长城汽车错掉了纯电动汽车成长的窗口期，长城汽车方面若何对待这一评价？将若何采纳办法？欧拉品牌的定位为女性用车，较为小众，仿佛缺少壁垒，长城汽车对此有何考量？这一问题直击焦点。李瑞峰回应称，长城汽车在手艺线路上对峙BEV（纯电动）、PHEV（插电式夹杂动力汽车）、HEV（夹杂动力汽车）和氢能并行成长的计谋。此中，魏牌的定位为高端智能新能源品牌，长城汽车的PHEV手艺线路由坦克、魏牌和哈弗三条线并行发力，欧拉品牌走的则是BEV手艺线路。欧拉品牌固然小众，但在BEV市场竞争如斯剧烈的情况中，欧拉品牌能让公共记住其女性品牌线路即是一种成功，即使是小众品牌欧拉也是一个成功的小众品牌。“我们会对峙欧拉的品牌线路，在全部产物系统中延续鞭策品牌、手艺、产物、办事四年夜价值维度的周全进级，经由过程差别化赛道和特点化产物，深耕细分市场用户需求。” 李瑞峰暗示，对BEV线路，欧拉品牌有着丰硕的产物声势和相干计划，会掌控好产物的上市节拍。魏建军亦对欧拉定位的问题进行了回应：“小众品牌量固然小，但常常不会吃亏或亏得比力少，今朝在欧拉车型中销量多的亏得少、销量少的亏很多一些，但总的来看欧拉品牌吃亏得比力少。”“蓝山车型固然发卖数目不多，可是魏牌此刻不吃亏，能做到‘打平’。”当谈到汽车市场“内卷”加重，长城汽车若何调剂计谋时，魏建军自动向外界流露了魏牌的销量和盈利环境。业内有概念认为，相对其他品牌而言，魏牌的品牌定位还不太清楚，销量还没有较着起色。与此同时，长城汽车在电动化、智能化的手艺上还不具有行业绝对领先的手艺支持。对如许的质疑，魏建军暗示：“关于魏牌的定位，现实上我们这个品牌的车在产物层面历来没有差过。问题仍是回到原点，长城汽车不太会卖车，我们在渠道质量、渠道竞争力上表示不太好，所以长城汽车最先奉行直营渠道的扶植，这也是没有法子。”魏建军认为，直营渠道的扶植起首可以帮忙长城汽车毗连C端用户；其次，近两年经销商关店现象增多，在这类年夜潮下大师都不肯意投资、去冒险，今朝经销商依然缺少决定信念。但是，长城汽车的产物需要去做推行，魏牌的高山、蓝山等中高端车型需要面临更高真个用户群，需要更好的办事。并且，想要品牌向上，走高端，一个不克不及躲避的问题就是需要扶植直营渠道。“（魏牌）高山车型的机能很是好，可是卖得不是太好，我们得学会若何去与这个群体的消费者打交道，必需成立如许的能力。”近期，车圈掀起了一场流量盛宴，很多车企高管亲身上阵直播。一贯低调、谨严的魏建军比来两三个月经由过程“2024北京国际车展”或网上直播亦收成了很多网友的存眷，被网友称为“保定车神”。对“卷”流量，魏建军有着本身的理解。“此刻我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争夺做一个有质量的网红，没有质量的流量，我们不会做。我们但愿能跟大师有更多交换，长城汽车是一个很是透明、特殊简单的公司，凡是能说的我们都愿意说。由于每个在线的网友都可能成为我们的用户，所以我们很是愿意与他们坦诚地交换。”魏建军暗示，不论是用甚么方式传布，长城汽车的主旨和焦点是要连结真实、朴拙。“内卷”下的长板思惟2020年7月，在长城汽车成立30周年之际，魏建军颁发的一封公然信——《长城汽车若何挺过来岁》曾在业表里掀起一阵涟漪。在公然信中，魏建军对长城汽车彼时面对的情况和危机进行了深切分解，认为将来十年长城汽车要进行突围式变化。这封公然信的背后，闪现的是魏建军在危机到临时的破旧立新的决心和破釜沉舟的勇气。2023年以来，汽车市场“内卷”的剧烈水平超越很多人的心理预期。面临波诡云谲的市场，魏建军需要再次为长城汽车找到新的成长“锚点”。“面临遍及的行业吃亏，在剧烈的竞争中，长城汽车要苦守合规底线，同时阐扬长板。”魏建军认为，2024年～2026年，行业的竞争强度不会减小，长城汽车需要用持久主义去面临将来三年的市场竞争。在长城汽车计划的打造长板计谋中，出海是此中最主要的一块拼图。依照魏建军的计划，2024年长城汽车要挑战“50万辆”的海外销量方针，守旧地来讲也是要“保40万辆争50万辆”。此中，哈弗仍然是年夜盘，方针是发卖30万辆，皮卡的方针是发卖6万辆，坦克品牌的方针是发卖5万辆～6万辆。国内汽车市场比赛剧烈，主流车企均把眼光聚焦到了海外市场上。陪伴而来的问题是，当各年夜车企从国内市场往国外市场“卷”时，市场竞争的加重，较早结构海外市场的车企在出口市场利润是不是会遭到冲击？对这一问题，史青科暗示，长城汽车出海比力早，从皮卡到SUV，长城汽车在海外市排场对的品牌根基上都是日韩品牌。眼下，愈来愈多的主机厂走向海外，在细分市场上可能会晤临兵器相见，可是如许的竞争必定存在，没法躲避。长城汽车将经由过程以下行动包管利润：起首，聚焦ONE GWM（一个长城）计谋，晋升效力以节俭本钱。其次，要开源，求增量，快速进入新市场。除对拉美、中东、东南亚等主销市场的新车型导入外，也在积极研究欧洲、北美、日韩等地域的政策与产物策略。另外，在海外经营的过程当中要熟悉到结构价值要年夜于短时间经营价值。“长城汽车的产物矩阵是车企中最全的。我们要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，ICE（内燃机汽车）、HEV（夹杂动力）、PHEV（插电式夹杂动力）、汽油、柴油车全都有。是以，我们的产物走出去是很有优势的，我们也很有决定信念。”魏建军暗示，“从组织扶植到全部计谋计划，我们的产物几近是现成的，只需要做顺应性开辟就能够出口。”魏建军认为，中国产物在排放尺度、平安等各方脸孔前在全球市场根基上已是顶尖级的水准，在中国车企出海的方针市场中几近构成降维冲击。史青科谈到，在海外市场长城汽车也将贯彻持久主义计谋方针，要不竭地推动品牌向上，要在海外市场构成必然的销量范围，到达较高的市场据有率。另外，在海外市场，长城汽车要谋求“赚钱”的经营方针。坦克品牌亦是长城汽车打造长板思惟的主要发力标的目的。李瑞峰暗示，坦克品牌是细分范畴的引领者，跟着坦克的火爆，才有了后面的追随者。在细分市场，坦克有着重大的客户群体，在20万元至50万元的价钱区间构成了很好的产物结构，坦克的专属智能化越野平台Hi4-T亦使坦克品牌成立了较高的手艺壁垒。在魏建军看来，坦克品牌主攻纯越野线路的细分市场，并不是其他品牌可以或许简单效仿。本年年末，旗舰车型坦克800将表态。与此同时，坦克品牌正在加速导入海外市场的程序。（文章来历：中国经营网） .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。