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“吴忠北门小巷子” 中部第一城开局，“核心枢纽”之争来了

中部第一城开局，“核心枢纽”之争来了

　　每经记者 程晓玲   　　中部突起“首位城市”武汉，对本身定位有了更高方针。　　前不久召开的新时期鞭策中部地域突起座谈会指出：“增强现代化交通根本举措措施系统扶植，强化中部地域的年夜通道款式。”　　这是“中部地域的年夜通道款式”概念初次被提出。有概念解读，在加速构建新成长款式布景下，承东启西、连南贯北的中部地域迎来了非凡机缘。　　以“通”著称的武汉，欲当引领者。　　按照公然报导，武汉正加速鞭策交通区位优势转化为国内国际双轮回关键链接优势，并出台文件明白方针：到2030年将周全建成“三港五区”关键经济成长载体，将武汉扶植成为安身中部、办事全国、联通全球的双轮回焦点关键城市。　　在区位、资本、情况天赋类似度极高的中部地域，看准关键经济的不只武汉。汗青性“关隘”在前，武汉拿甚么和兄弟城市“同题较劲”？　　“必需闯关”　　构建以国内年夜轮回为主体、国内国际双轮回彼此增进的新成长款式，是基于我国比力优势转变，审时度势作出的重年夜决议计划。换句话说，融入双轮回没有“局外人”。　　而面临顺应新时期的款式转变，位于全国地舆中间、具有广漠内陆腹地的中部地域，被视为扩年夜内需、晋升开放程度最具潜力的区域。　　这此中，对准“安身中部、办事全国、联通全球的双轮回焦点关键城市”方针，武汉的底气和动力从哪里来？　　从汗青追溯，地处长江与汉水交汇处的武汉依水而立、因港而兴，凭仗纵横交织的水运交通，“货到汉口活”的江湖传奇广为传播。 来历：公家号“长江日报”　　近代以来，武汉一跃成为中国开放水平最高的内陆城市之一。　　1861年，汉口开埠，武汉商贸国际年夜门从此年夜开。进入铁路时期，京汉、粤汉两条铁路配合构成中国铁路史上第一支贯串腹地的南北年夜动脉，作为毗连点的武汉进一步晋升“九省通衢”的区位优势。　　在孙中山的《开国方略》中，“中国本部铁路系统当中心”和“与世界交通独一之港”恰是指武汉。　　但鼎新开放后，长江中下流诸多口岸城市快速突起，武汉在全国内河航运的地位年夜幅降落，水运乃至一度成为其综合交通运输系统中的短板。　　特殊是插手世贸组织后，我国积极介入国际年夜轮回，实现了市场和资本“两端在外”，构成“世界工场”成长模式。经济外向度低的武汉，关键功能、城市地位也相对降落。　　不外近几年，湖北提出加速建成超“米”字型高速铁路网，加上通江达海的长江黄金水道，和亚洲首个、全球第四个专业货运机场鄂州花湖机场建成投运……集齐“空铁水”，武汉仿佛找到了冲击新方针的机会。　　依照本地媒体的说法，“以国内年夜轮回为主体、国内国际双轮回彼此增进，必需实现内部可轮回，持久之内向型经济布局为主、扎根广漠腹地的武汉，迎来了非凡机缘。”　　一个主要布景是，此前国度层面明白提出“有前提的地域可以率先摸索有益于增进全国构建新成长款式的有用路径，阐扬引领和带动感化”。可以说，谁能争先找准在双轮回中的位置和比力优势，找到科学、管用的具体路径，就可以取得新一轮成长先机。　　既有根本优势，更有重拾荣光的内涵动力，在本地看来，扶植内陆开放新高地，武汉到了必需闯关的时辰。　　同题较劲　　2023年，武汉GDP到达20011.65亿元，成为中部地域第一个、全国第九个“2万亿城市”。经济体量超出2万亿，再谋3万亿，武汉作为“中部经济第一城”的实力获得印证。　　不外，要担任中部突起的首位城市，在构建新成长款式中“打好头阵”其实不轻易。　　今朝来看，武汉仍存在一些短板。特别在持久之内向型经济布局为主的布景下，武汉的畅通优势首要在内地，外贸依存度一向较低。　　海关总署数据显示，本年一季度，湖北全省进出口总额1520.8亿元，同比增加8.3%，进出口范围排名全国第15位，在安徽（1890.8亿元）、河南（1588.3元）以后。同期，武汉进出口总额806.7亿元，增加10.3%，范围位列全国城市20强开外。　　这明显与湖北全国第七的经济体量和武汉全国经济第九城的地位不相匹配。如中国城市经济学会副会长、湖北省社科院研究员秦尊文所说，“双轮回焦点关键城市，意味着（武汉）既要国内轮回的优势，也要塑造和扩年夜外轮回的优势。”　　以铁路关键扶植为例。同为中部省分的河南率先在全国建成“米”字形高铁网，与武汉一同被国度层面付与“国际性综合交通关键城市”定位的郑州，则是国内最早开通中欧班列的城市之一。今朝，中欧班列郑州集结中间已拓展构成国际物流收集系统，运营收集遍及欧盟、东盟等地40多个国度和地域140多个城市。　　虽然今朝领先优势不算较着，但在秦尊文看来，跟着4小时可达全国80%主要城市的超“米”字型高速铁路网和沿江高铁等重点项目加速落地，湖北、武汉正在快速追逐，不外“需要一些时候”。　　发力补短　　对准“双轮回焦点关键城市”这一方针，武汉已明白定下阶段性方针。　　按照武汉市当局近日印发的《关于加速鞭策交通区位优势转化为国内国际双轮回关键链接优势的实行定见》（下称《实行定见》）：　　到2025年，物流对经济支持感化加倍显著，社会物流总额到达5.5万亿元，社会物流总费用与地域出产总值的比率低于全国平均程度2个百分点；　　到2030年，周全建成“三港五区”关键经济成长载体，依托水陆空三个焦点港，高程度扶植临港、临铁、临空、商贸办事和出产办事五个关键经济示范区，将武汉扶植成为安身中部、办事全国、联通全球的双轮回焦点关键城市。　　在具体“打法”上，《实行定见》别离从做年夜关键能级、做强关键商业、做实关键财产三个方面明白了多项首要使命。此中不难看出，武汉也在成心识地填补短板。　　例如，在完美陆港客货运关键功能结构方面，明白将鞭策实现“客内货外”关键计谋款式；加速晋升中欧班列（武汉）跨境灵通与集散办事能力，争创中欧班列集结中间示范工程；推动构成“五主三辅”铁路客运关键结构，力争3—5年，铁路运营里程冲破1000千米等。　　另外一个主要旌旗灯号是，“中部地域的年夜通道款式”在新时期鞭策中部地域突起座谈会上被初次提出。武汉此番的发力重点则是将“交通区位优势转化为国内国际双轮回关键链接优势”。　　有专家阐发指出，在双轮回年夜布景下，构建“年夜通道款式”需要阐扬通道经济的感化。而从全国出产力结构的角度看，除交通的联系之外，还要跟财产、城市群有机连系，构成优势互补的空间款式，来鞭策地域经济成长。　　这也许也是《实行定见》年夜篇幅摆设“关键商业”和“关键财产”的意图地点。　　相干摆设又将若何落地？武汉市人平易近当局新闻办公室近日召开的解读《实行定见》新闻发布会流露，将出力构建“关键+通道+收集+平台+财产”关键经济成长新范式。　　以鞭策临空财产会聚成长为例，将重点补齐二个短板：一是针对河汉机场“港年夜货少”问题，补齐航空偏好型财产成长短板，加速培养高附加值、外向型科技企业，缔造更多出口货源等。二是补齐保税物流短板，积极办事普洛斯保税物流项目扶植，力争早日获批B型保税物流中间等。　　眼下，站上更高出发点，中部比以往更需要中坚气力挑起年夜梁。而面临下一个20年的成长机缘，中部省分和首要城市都在尽力寻觅本身独有的定位与坐标。如武汉本地媒体所言，成长关隘在前，不“闯”则无以过。　　记者|程晓玲。