最佳回答:

“珠海哪有服务的地方” 【世界说】业界专家：稍作研究便可知，所谓中国“产能过剩”一说根本站不住脚

【世界说】业界专家：稍作研究便可知，所谓中国“产能过剩”一说根本站不住脚

　　中国日报网5月13日电 日本瑞穗银行(Mizuho Bank)高级研究员、汽车行业专家唐金(Tang Jin)近日在接管采访时强调寻求绿色低碳是全球共鸣和趋向，而且认为今朝全球电动汽车财产方兴日盛，他暗示说：“底子不存在‘产能多余’这回事。” 　　唐金指出，全球新车年销量约为9000万辆，此中中国市场的销量在3000万辆摆布，海外市场对新车的需求为6000万辆。到2023年，电动汽车的市场份额为10%，他认为将这一比例称为“产能多余”是不公道的。 　　他还指出，凭仗着壮大的手艺优势和在电池及电子产物方面领先的市场份额，中国在电动汽车范畴构成了周全的财产链优势，而“产能多余”这一谬论也是陪伴着中国电动汽车财产的鼎力立异和对市场的快速反映而呈现的。 　　唐金阐发称，中国电动汽车的快速成长使得美国的传统汽车企业难以操纵现有财产链优势介入竞争，传统的美国汽车制造商所占全球市场份额有所降落。“美国抛出所谓的‘产能多余’谬论只是为了保护本身好处，目标是遏制中国的成长势头，以便本身在竞争中占有更有益地位。” 　　对美国官员在提出“产能多余”谬论时所特殊强调的补助问题，唐金指出，列国都对绿色低碳财产进行补助以实现碳中和方针，但中国电动汽车竞争力的快速晋升并非依托补助实现的。他以比亚迪为例暗示，该品牌的突起很年夜水平上归功于其垂直整合计谋和自立出产的焦点部件，这些给企业带来了较着的本钱效益和手艺优势。与此同时，其杰出的售后办事也终究转化成企业的产物实力和品牌影响力。 　　前英国商会中国是务参谋吴克刚也认为，国度间的产能不服衡是竞争力的地舆差别，将其称为“产能多余”具有误导性。从全球角度来看，电动汽车“产能多余”的问题并未产生。 　　吴克刚暗示，西方国度对电动汽车的需求或遭到补助削减及近期打消慢慢裁减燃油车最后刻日的阻碍，而“中国以更优惠价钱出产电动汽车的能力可以帮忙世界加速慢慢裁减传统燃油车，同时节流纳税人补助”。 　　唐金也强调，中国电动汽车财产履历了多年的成长，构成了现在竞争剧烈的市场，而竞争又促使中国构成了一条具有全球竞争力的电动汽车财产链。“假如你研究一下中国的电动汽车市场就会知道，所谓‘中国车廉价、靠补助囊括全球’的说法底子站不住脚。”他说。 　　唐金进一步称，美国的目标是经由过程求全谴责中国“产能多余”和设置各类壁垒来庇护本身的财产，但商业庇护主义对财产成长晦气，会拖累手艺的成长。他认为，“将来5到10年里，中国汽车可能会完全改变汽车消费文化，成为像苹果手机一样的标记性产物”。 　　中国宏不雅经济研究院的专家也认为，美国政客和媒体近期炒作的所谓中国新能源财产“产能多余论”只不外是把一些陈词谰言套用到了一个新财产上，这是他们对诸如“中国要挟”等有关中国的成见的复制和延续。 　　专家指出，汗青上，美国出口到全球市场上的商品占全球出口总额的21.6%，远高于中国的汗青最高程度。与此同时，美国仍是全球最年夜的农产物出口国。那末依照美国政客对所谓“产能多余”的界说和逻辑，美国无疑是产能多余最严重的国度。是以，所谓“产能多余论”的本色不过就是美国打压他国优势财产的习用手法。 　　专家还暗示，多年来，美方始终未能准确熟悉到，中国在全球出口中的改变是比力优势成长和国际分工的必定成果。手艺优势和范围经济逐步成为鞭策中国优势财产出口的首要缘由，有研究注解，2001年至2005年，中国新能源材料的专利总量仅为美国的51%，但2016年至2020年，中国新能源材料专利总量到达了美国的8倍。 　　今朝，全球新能源产物产能还远不克不及知足将来国际市场的需求。按照国际能源署(IEA)的测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2023年全球销量的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多。 　　专家认为，不管是在汗青上仍是现现在，中都城不存在“产能多余”的问题。中国新能源财产在公然竞争中把握了实其实在的技术，代表了进步前辈产能，不但丰硕了全球供给、减缓全球通胀压力，也为全球应对天气转变和绿色转型做出了庞大进献。（中国日报网） 【编纂:李岩】。