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　　毫无疑问，在当前全球汽车财产年夜舞台上，中国已与世界列国慎密相连，织成一张重大的汽车财产网。这此中，凭仗完整的财产链供给链系统和超年夜范围市场，中国汽车财产在近年捉住绿色成长机缘，加速向新能源汽车转型，现在已站在了全球汽车财产的成长前沿。　　但是，中国汽车财产的突起正面对着一些挑战和压力。6月12日，在颠末8个月的反补助查询拜访后，欧盟委员会(以下简称“欧委会”)表露了对从中国进口的电动汽车拟征收的姑且关税程度。此动静一出，引来全球的存眷。　　欧委会的陈述显示，在被抽样选中的中国车企中，上汽团体面对加征的关税税率达38.1%，税率最高；吉祥汽车和比亚迪面对加征的税率别离为20%和17.4%。对此，欧委会暗示，假如欧盟没法与中方经由过程构和告竣解决方案，上述征收姑且关税的行动将从7月4日起生效，新关税将在欧盟现有10%关税的根本上加征。　　2023年，中国初次成为全球最年夜汽车出口国，而欧洲市场一向都是中国车企出口的主要目标地。现在，面临欧委会挥下的“关税年夜棒”，中国车企该若何应对？将来又该若何走好“出海之路”？　　高筑关税围墙为哪般　　“据我领会，此次对中国电动车征收姑且关税，是在欧盟电动汽车行业未自动申请查询拜访，且欧盟内部定见纷歧的环境下，欧委会执意采纳征税的。这不合适相干流程，也遭到了多方强烈否决。”汽车行业阐发师刘志超对记者说。　　在欧委会公布征收姑且关税后，中国商务部、欧盟中国商会、中国汽车工业协会等均已明白指出，欧方此举是赤裸裸的庇护主义行动，是制造并进级商业磨擦，是以“保护公允竞争”为名行“粉碎公允竞争”之实，是最年夜的“不公允”。　　与此同时，很多欧洲政商界人士对欧委会的这项做法投出“否决票”。　　宝马团体几近在第一时候公然暗示否决。宝马团体董事长齐普策立场光鲜地暗示：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是毛病的决议计划。加征关税将会阻碍欧洲车企的成长，同时也会侵害欧洲本身好处。商业庇护主义必将激发连锁反映——以关税回应关税，以孤立代替合作。对宝马团体来讲，近似增添进口关税如许的庇护主义办法，没法帮忙企业晋升全球竞争力。宝马团体果断不移地拥戴自由商业。” 　　梅赛德斯-奔跑团体董事会主席康林松也暗示，作为一个出口国，德国不需要增添商业壁垒，而是应当本着世界商业组织(WTO)的精力，尽力消弭商业壁垒。　　面临如许的环境，欧委会为什么还要掉臂否决，执意挥下“关税年夜棒”？对这一问题，北方工业年夜学汽车财产立异研究中间研究员张翔暗示，在占纯电动汽车销量三分之二的中国市场，欧洲车企面对十分严重的出口窘境；与此同时，中国车企反而在欧洲市场逐步占有更多的市场份额。　　欧洲汽车工业协会ACEA供给的数据显示，2023年欧盟出口中国的电动车数目为11499辆，价值不到9亿欧元，而中国出口到欧盟的电动车数目为43.8万辆，价值近100亿欧元。　　“毫无疑问，中国车企在新能源汽车范畴的竞争力正延续加强。在如许的布景下，欧盟列国无疑会有很强的‘不平安感’。为了所谓的‘扳平竞争前提’，欧委会选择采纳反补助查询拜访。”张翔阐发称。　　中国国际商业增进委员会汽车行业分会会长王侠指出，中国新能源车企的突起，给欧美国度和车企带来了不小的压力。　　王侠认为，与当初外资车企多将掉队产物投放到中国分歧，中国汽车出海拿出的都是最好的产物和最新的手艺，“之所以遭到愈来愈多海外消费者的接待，是由于他们感触感染到了中国汽车在电动化和智能化方面的比力优势”。　　在北京年夜学经济学院EDP讲席传授薛旭看来，欧牛耳导的商业庇护政策源于经济学上的一个主要理论——出产要素价钱均等化。这一理论认为，两国间展开商业的成果会使两国的出产要素价钱终究相等。　　薛旭注释道：“在劳动要素价钱均等化的布景下，欧盟列国没有想到中国出产的汽车会年夜量出口欧洲。上述这一环境的产生，让原本有着高附加值的欧洲本土汽车，其价钱不能不追随中国出产出口的汽车进行响应的价钱下调，进而致使欧盟各年夜车企乃至列国汽车财产的利润降落。久而久之，它们将难以保持本来处在高位的劳动价钱和本钱。” 　　值得留意的是，5月14日，美国发布对华加征301关税四年期复审成果，公布在原有对华301关税根本上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池等一系列中国进口产物关税，生效时候从2024年到2026年不等。此中增幅最年夜的是电动汽车，来自中国的电动汽车关税税率将从25%晋升至100%。　　“这个关税我们称之为‘关门式关税’，其真实目标并非对中国电动汽车征税，而是直接注解‘中国电动汽车不克不及出口美国’的立场。”薛旭阐发说，中国新能源汽车在美国销量其实不多，所以美国的行动并没有此次欧委会征收关税的影响年夜。　　“虽然与美国比拟，欧委会此次姑且关税的税率低一些，仿佛对中国更‘宽容’。但本色上，不管是欧盟仍是美国，征收高额关税的终究目标，都是为了遏制中国车企高速成长和快速成长的势头。”薛旭总结说。　　若何让“出海年夜船”驶过商业壁垒的惊涛骇浪　　放眼全球汽车财产成长史就会发现，列国环绕汽车间的竞争和商业早有先例。将时针拨回20世纪80年月，面临日本汽车财产高速成长的竞争压力，美国就曾经由过程各类手段予以打压。　　1981年，美国和日本签定自愿出口限额和谈，划定日本将来3年内的年出口量限制在168万辆，1984年出口量限制在185万辆；到了1993年，美国要求日本针对日方企业购入美国出产的汽车零部件数目及增加速度做出明白具体的许诺；构和分裂后，美国对日本策动了“超等301条目”查询拜访，并实行了赏罚性关税。　　“事实证实，庇护主义严重粉碎公允竞争，只能加重本土企业‘惰性’，故障其转型进级。日本汽车财产并没有因打压阑珊，而通用、福特、克莱斯勒等美国企业前后履历了破产危机，充实申明‘温室花朵经不刮风雨’。”刘志超评价说。　　薛旭暗示，中国对新能源汽车的直接财务补助几年前早已打消，中国新能源汽车之所以能延续成长并构成竞争优势，靠的是中国汽车从业者的立异能力，和国内普遍、周全且注意的财产系统，“在这些身分的配合感化下，中国新能源汽车的本钱优势和手艺优势在全球市场异军崛起”。　　他建议称，对可能呈现的欧盟关税高墙，车企抓紧时候确立相干补助的性质，从专向性角度动身做年夜量的、深切的结合研究。而从财产层面来看，中国汽车在欧盟是不是会蒙受本色性的阻碍，沟通和交换有很年夜的意义和价值，在财产和政策层面告竣共鸣的可能仍然存在。　　“另外，从欧盟整体经济和财产好处层面看，欧盟整体经济依托中国市场成长，可以就这中心的关系做年夜量、深切的工作。好比可以加年夜旅游生齿的输出，如许也许可以或许从全部国度经贸计谋层面上构成新的机制和认知。”薛旭认为，从这3个层面加以应对，才能缔造更具优势的国际成长情况。　　同时他还提示说，财产内要增强中国汽车出口对欧洲汽车财产影响的调研和经济学的阐发，也许能为国度部分与欧洲构和供给更有力的根本。　　王侠则认为，跟着出口量的不竭增加，中国汽车出海必定碰到竞争敌手、常识产权、关税、市场准入、法令胶葛等多重挑战。　　他暗示，中国车企要深入反思多年前出海所走过的弯路，更要正视产物质量和办事，保护品牌形象，真正走进本地消费者的心里，自动融入本地社会经济形态和财产生态，即所谓的“走进去、走上去”。　　在张翔看来，虽然欧盟拟对中国电动车征收姑且关税，可能会对中国电动汽车出口到欧洲市场发生必然影响。但中国汽车财产具有壮大的韧性和潜力，相信中国汽车企业可以或许积极应对各类挑战，继续推动全球化历程。　　“中国汽车财产的全球化趋向不成逆转，列国汽车财产慎密相连已成为实际。反补助查询拜访固然给中国企业和中欧商业关系带来了必然影响，但也为两边供给了从头审阅和调剂商业关系的机遇。”张翔暗示，“但愿国际社会可以或许配合缔造一个开放、公允、合作的情况，让中国汽车等优良产物可以或许更好地走向世界，为全球的消费者供给更多选择。” 　　中青报·中青网见习记者王志远记者张真齐来历：中国青年报【编纂:刘阳禾】

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