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“全国各地可空降” 三架直升机同行，为何偏偏是伊朗总统座机坠毁？

三架直升机同行，为何偏偏是伊朗总统座机坠毁？

　　中国新闻周刊　　愈来愈多的信息显示，5月19日致使伊朗总统莱希及多位高级官员遇难的直升机变乱，多是一场多重身分叠加的不测悲剧。据伊朗国度通信社报导，伊朗武装军队总顾问长巴盖里已指派一高级代表团，查询拜访致使莱希及其随行人员遇难的直升机坠毁事务。　　5月20日，伊朗首都德黑兰，一些公众在广场堆积，对伊朗总统莱希、外长阿卜杜拉希扬等高级官员在直升机变乱中遇难暗示悼念。图/视觉中国5月20日，伊朗国度通信社在报导中初次提到，此次直升机出事的缘由多是手艺故障（technical failure）。统一天，伊朗前交际部长扎里夫在接管国度电视台采访时，求全谴责美国对伊朗的航空零部件制裁侵害了伊朗的航空能力，美国“是悲剧的幕后祸首罪魁之一”。这些报导是不是意味着，伊朗官方已初步解除了变乱是爆炸或外部攻击的可能性？资深空难查询拜访专家丹尼尔·阿杰库姆对《中国新闻周刊》指出，这是有可能的，由于查询拜访人员可以经由过程残骸的散布环境得出初步结论。“就我们今朝看到的影象来讲，残骸都散布在一个较小的区域内。假如飞机在空中爆炸，则碎片的散布规模会更广，也会更琐细。”阿杰库姆是国际平易近航组织指定的飞翔平安主题专家（ICAO SME），具有25年军机及年夜型平易近航客机驾驶经验，曾担负多国空军、结合国保护军队及年夜型航空公司的飞翔平安官员或参谋，屡次介入空难查询拜访。2007年，他曾作为空难查询拜访员主持了加纳空军米-17运输直升机坠毁事务的查询拜访工作。5月21日，阿杰库姆就伊朗总统坠机变乱接管了《中国新闻周刊》专访。他坦言，直升机空难查询拜访和一般的空难查询拜访比拟，难度更年夜；而美国对伊朗的航空部件制裁，确切会让查询拜访工作变得“更麻烦”。丹尼尔·阿杰库姆。图/受访者供给　　导弹攻击为什么能被初步解除？　　中国新闻周刊：基于今朝的已知信息和影象证据，关于坠机变乱的成因，你从空难查询拜访的角度能做出哪些判定？阿杰库姆：起首要强调的是，在本次变乱中，确认坠机缘由会是一件很有挑战的工作。这是一架老式直升机，所以我思疑机上可能没有装有飞翔数据记实仪和语音记实仪。其次，美国对伊朗实行关于飞机零部件的制裁已有很长一段时候。这意味着保护这架美制贝尔-212直升机时，伊朗没法从原始制造商那儿取得零件。非论是仿造仍是暗盘采购，这都意味着替代过的零部件上不会有原厂认证的序列号。这会让查询拜访变得很麻烦，你将很难确认某块物体具体是甚么部件。所以，我们只能基于今朝的事实信息进行判定。这首要是伊朗媒体发布的现场影象。我认为这些影象整体上很像空难查询拜访中所说的“可控飞翔撞地”（飞机在由飞翔员节制的环境下撞上地面、阻碍物或水面坠毁），但还不克不及简单地归由于天然身分仍是机械身分。起首，我们可以看到，事发山区的能见度很差，有雾，且海拔较高。直升机不像固定翼飞机那样可以飞得很高，贝尔-212的最年夜飞翔高度不足4000米。并且，在高海拔山区，因为气压、气流、空气淡薄等缘由，直升机策动机的功率输出可能遭到影响。在这类环境下，假如叠加一个机械故障，很轻易发生严重的平安要挟。其次，我们还不清晰这架直升机上的导航系统若何、是不是设备了地形防撞预警系统。当能见度不足以进行目视飞翔时，飞翔员需要依靠仪表飞翔。这时候，假如地形防撞预警系统探测到直升机正在接近障碍物，它将发出警报声，提示飞翔员避开眼前的年夜山。问题是，这是一架老式直升机，并且即便设备了地形预警系统，该系统也需要搭配切确的GPS导航系总共同工作，才能发出正确的警报。我有一些伴侣曾在伊朗、阿富汗的山区飞翔，这些地域被称为GPS定位系统的“暗点”（dark spot），也就是说这里的定位旌旗灯号不太靠得住，并且有时辰，即便很高频的旌旗灯号也会被山脉阻断。我们还要斟酌飞翔员的心理压力。为很是尊贵的乘客（VVIP）办事时，飞翔员的压力会很年夜，这将直接影响飞翔决议计划。这并非说来自总统“要求继续飞翔”之类的直接压力，也包罗无形、间接的压力。综合这些可能性，我们年夜致可以猜测出，飞翔员在卑劣的景象形象前提下迂回进步，可能迷掉标的目的，可能存在机械故障，也可能存在一些报酬处置不妥，总之终究撞上了山坡。这是一个相对公道的注释。中国新闻周刊：现有证据能解除飞机遭受直接攻击，好比炸弹或导弹进犯的可能性吗？阿杰库姆：查询拜访人员可以经由过程残骸的散布环境得出初步结论，就我们今朝看到的影象来讲，残骸都散布在一个较小的区域内。假如飞机在空中爆炸，则碎片的散布规模会更广，也会更琐细。而本次变乱的残骸显示出，飞机是在飞翔的状况下撞击了山坡，坠机后燃起年夜火，销毁了年夜部门残骸。固然，后续查询拜访人员还可以经由过程对残留物进行检测等体例解除爆炸物或导弹攻击的可能性。5月20日，伊朗瓦尔扎汗，在浓雾覆盖的山区，救济人员在直升机坠毁现场搜索。图/视觉中国　　为什么只有贝尔-212产生变乱？　　中国新闻周刊：你谈到了卑劣的景象形象前提。在起飞前制定飞翔打算、进行平安评估时，这类景象形象前提是不是会被猜测到？同业的两架米-171直升机顺遂抵达目标地，是不是意味着贝尔-212本来也有“逃诞生天”的可能？阿杰库姆：凡是来讲，在进行任何一次飞翔之前，飞翔员城市做好飞翔打算，包罗斟酌使命的可行性。对直升机飞翔员来讲，在面临高海拔山区飞翔时，他们该当对利用仪表飞翔进行评估。贝尔-212直升机也具有进行仪表飞翔的前提。我猜测，这架直升机上还加装了手持GPS之类的定位导航系统，以晋升仪表飞翔的精度。从这个角度说，能见度低其实不意味着不克不及飞。在本次事务中，我们看到，和总统座机同期动身的别的两架米-171直升机平安抵达了目标地。我们还不清晰为何它们可以顺遂完成飞翔，但据我所知，这些苏制直升机就是为高山极端前提而设计的，它们具有壮大的引擎；而美国、意年夜利等国制造的直升机，因为机能不足，在高海拔地域动力会有些“挣扎”。还有其他一些身分需要加以斟酌。让我们假定这些飞翔员都接管过遭受卑劣气候时进行仪表飞翔的练习。可是，这类练习需要每隔半年就进行一次查验，以包管飞翔员对仪表飞翔的谙练水平，随时做好预备。假如曩昔6个月，我没有在摹拟器或飞翔中进行过仪表飞翔，那末忽然进入一个山区年夜雾的情况，就会变得很麻烦。要知道，仪表飞翔意味着，你落空了外部视觉参考，必需完全依靠仪表。没有目视意味着你可能会发生“空间迷向”，也就是你的身体感受告知你的姿态、方位，和仪表告知你的信息纷歧样。你明明在转弯，但你的体感是在直着飞。所以，我认为仪表飞翔的要害是一种“规律练习”，你要足够束缚本身、相信仪表。这带来了另外一个问题：假如这架贝尔-212上的仪表不值得相信呢？在老式直升机上，假如姿态仪没有校准或呈现故障致使掉灵，飞机又处于没有目视前提的环境，那末仪表就会将飞翔员指导向灾害。作为空难查询拜访员，我必定会查抄零部件的维修记实，起首查抄这些要害装备是不是在事发时正常工作。中国新闻周刊：你介入过直升机和其他类型飞机坠毁事务的查询拜访。与其他类型航空器的空难比拟，查询拜访直升机坠毁事务有甚么特殊的地方吗？阿杰库姆：直升机查询拜访加倍复杂，由于我们必需领会直升机的空气动力学。率直说，作为一位固定翼飞机飞翔员，当我查询拜访直升机坠机变乱时，我在很年夜水平上依靠于直升机飞翔员们供给的专业常识。举例而言，直升机的布局结构和固定翼飞机完全分歧，我们称之为“头重脚轻”。包罗贝尔-212在内，年夜大都直升机的策动机、变速箱和传动装配都在机舱的顶部。这意味着，假如直升机撞向地面，这些重物城市由于重力而下坠到客舱中，直接砸向乘员。这意味着机舱里的人几近没有逃生的机遇。而今世平易近航客机的策动机首要散布于两翼，碰到极端环境时，它们会在蒙受撞击后离开机身，从而带走年夜部门动能，这在必然水平上有助于加强乘员的保存可能。总的来讲，关于直升机的空难查询拜访，必然需要相干机型飞翔员和工程师的专业常识辅助。斟酌到伊朗和美国的关系，我其实不期望美邦交通运输平安委员会（NTSB）会受邀介入到本次空难查询拜访中。但即便解除美国人，加拿年夜、意年夜利、法国的空难查询拜访机构中也有熟习贝尔-212的专家。固然，是不是约请第三方专家介入查询拜访工作，是由伊朗方面本身决议的。。