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“佛山全套服务” 围剿Moder Y：蔚来豪赌，理想后撤

围剿Moder Y：蔚来豪赌，理想后撤

　　文 | 盒饭财经 于师兄　　编纂 | 赵晋杰　　纯电市场，李想已阶段性后撤，李斌筹算再赌一把。　　五一假期以后，抱负内部正在进行新一轮全公司的人员优化。据《21世纪经济报导》称，整体优化比例跨越18%，触及跨越5600人。这也是继抱负首款纯电车型MEGA上市掉利以后，公司最重磅的一次调剂。　　与抱负的缩短分歧，蔚来筹算继续扩大，乃至把烽火烧到了抱负聚焦的家庭市场。近期，在蔚来公司第二品牌乐道汽车发布会现场，李斌称乐道将聚焦家庭用车市场，以百口欢喜、持家有道为理念，并正式推出首款车乐道L60，周全对标Model Y。　　对抱负和乐道的竞争，李斌认为：“乐道和抱负品牌都是面向家庭用户，面向的用户群，价位区间都有重合。我感觉这个竞争必定会有的，其实也很是正常。大师市场就在这儿，你不跟它竞争，也会跟他人竞争。抱负不跟我们竞争，也会跟他人竞争。”　　或许抱负眼里的竞争敌手有蔚来，但蔚来的眼里却只有特斯拉。　　来自中国的竞争敌手，已把特斯拉的Model Y团团围住。查询拜访机构麦肯锡发布的数据陈述显示，2023年，中国市场仅在20万元价钱段便呈现了跨越40款新上市的电动车型，且遍及具有较高的设置装备摆设程度。　　但截至今朝，除能在PPT上口嗨几句以外，真正可以或许在销量上超出Model Y的选手，还未呈现。　　“比 Model Y 更长，比 Model Y 更宽，比 Model Y 空间更年夜”，李斌固然老是说不喜好弄对标，但在乐道汽车的发布上，他仍然选择把行业标杆特斯拉拿出来对照。　　李斌只用了20分钟，介绍了蔚来曩昔的堆集和成绩，剩下的时候就交给了乐道汽车总裁艾铁成。这位前迪士尼高管，初度登上汽车发布会的舞台，有些许的重要。惟独是谈到与竞品特斯拉Model Y对照时，艾铁成底气实足。　　艾铁成在现场公布了乐道L60的预售价为21.99万元起，他还暗示，乐道L60对照特斯拉Model Y，不但价钱廉价3万元，空间、续航、风阻系数等多项机能加倍优异。在乐道L60的发布会上，几近每段演示视频，都能见到特斯拉Model Y的身影。　　对标特斯拉，已然成了行业常态。站在2024年这个时候节点上，假如一款新车型还不克不及在参数上跨越特斯拉，明显就没有推出的需要了。要知道，特斯拉的两款走量车型Model 3和Model Y，别离在2016年和2019年问世，量产时候最长的已有8年了，而且这两款车都没有进行过年夜换代。　　但销量数据证实，特斯拉的“销冠”地位坚不成摧。客岁，Model Y 在国内市场全年累计销量 45.6万辆，超出了日产轩逸和公共朗逸，成为国内单一车型的销量冠军。　　李想和李斌，都想在手艺层面赶超特斯拉，并以此在销量上与其接近。李想在纯电MPV车型MEGA上，搭载了5C麒麟电池和800V高压平台，主打充电快、能耗低。但是，抱负MEGA发布时，抱负自建的超充站才344座，每一个站最多也就一根5C桩，所以用户很难体验到告白里宣扬的“充电25分钟续航500千米”——抱负纯电计谋的出师晦气，补能是个老迈难问题。　　固然，李斌的乐道也是在补能速度和电耗上做文章，但何如蔚来已铺设了重大的换电收集。乐道一登场，就可以无缝接入蔚来的换电站。截至2024年5月7日，蔚来在全国累计结构换电站2413座，直接能给乐道同享的第三代换电站已跨越了1000座。这与抱负MEGA降生时的环境，判然不同。　　别的，在三电系统上，乐道靠“后发优势”也领先了抱负一代。乐道L60搭载的是蔚来旗舰车型ET9上的全域900V高压架构，电驱系统综合效力92.3%，CLTC百千米电耗低至12.1kWh。L60的续航里程起步就是555千米，超长续航版本续航可达1000+km。单从参数上来讲，抱负和特斯拉都是乐道的“手下败将”。　　乐道的领先，能保持多久是一个问题。　　从时候上来看，乐道汽车此次只是品牌发布和首款车型的表态，正式发布会和上市要到本年9月份。在给了敌手最少四个月时候调剂应对策略之余，乐道本身也留出了一个扩年夜品牌影响力的周期。　　李斌在采访中暗示：“此刻买Model Y的用户，我们预售价比它廉价三万块，给它一个参考的标杆，比Model Y更长更宽，比它更舒适。最少如许的话对Model Y潜伏用户来说，给它一个选择的可能性。”　　对特斯拉而言，应对体例就比力简单了，直接以价换量便可。最新一次降价产生在4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国年夜陆地域降价1.4万元。　　面临特斯拉随时可能加码的价钱战，乐道汽车总裁艾铁成，反而是表示出一丝淡定：“我在做产物界说的第一天，就把特斯拉Model Y降价，降几回价都斟酌进去了。”　　可以或许要挟到乐道L60的，除特斯拉Model Y，其实还有小米汽车的下一款车型。5月13日，据彭博社报导，小米团体打算最快在2025年最先出产和发卖一款近似特斯拉Model Y的SUV，从而开启新一轮年夜范围扩大。　　要知道，小米SU7的起售价为21.59万元，依照轿车和SUV车型的常划定价逻辑，22万-23万元起售将会是小米汽车SUV车型的公道订价锚点。而这，刚好与乐道L60的预售价接近。　　今朝，小米面对的首要问题是产能。前两天，雷军在微博发文称，从4月3日初次交付最先，43天时候，小米汽车已交付了10000台车。小米汽车正在继续扩充产能，确保本年交付10万台。而蔚来这边，乐道将直接在蔚来第 进步前辈制造基地，与蔚来ET5等车型共线出产。这个园区的计划整车产能，到达100万辆/年。　　退一万步来讲，假如在正面竞争中，乐道L60没能打赢小米的SUV和特斯拉Model Y，后续的新车也能为乐道斥地一条新的道路。据网上传播出的券商陈述显示，乐道下一款车型将会是6座SUV车型，再后面有轿车和MPV车型，估计都是在来岁发布——从这一产物计划来看，乐道将会从小家庭的需求，慢慢扩大到大师庭的需求。　　所谓的“家庭用户标签”看似虚无缥缈，但实则的首要目标，就是让团队足够聚焦。李斌在采访中直言：“我一向提示他们聚焦。要否则他们有的时辰会被外面带歪节拍。”他进一步注释道，百口欢喜、持家有道的理念，是为了让团队，基于用户的场景、频次、权重去做弃取。　　乐道汽车，仍然没法完全减缓李斌对范围的焦炙，他预备把鸡蛋放在三个篮子里。　　蔚来总裁秦力洪暗示，“我们第三品牌很快的，一年内就能够和大师碰头了。”他所说的第三个品牌，是蔚来代号为“萤火虫”的低端品牌，订价打进10万元级此外市场，相当因而为防御特斯拉的“Model 2”，而做的额外预备。　　如许一来，蔚来公司的三年夜品牌就清楚了：10万-20万元市场交给“萤火虫”项目，20万-30万元市场就交给乐道汽车，30万元以上的市场就留给蔚来品牌。　　与马斯克在特斯拉这一个品牌上，完成“自上而下”分歧，李斌想要经由过程分歧的品牌、分歧的定位，来笼盖分歧价位上的分歧用户群体。所以，先做了蔚来品牌，然后才最先孵化乐道和“萤火虫”。　　乐道向公家碰头之前，最年夜的困难就是若何告知蔚来老车主，这个新品牌跟本身的车有所分歧。所以，李斌找来了一个很懂“品牌包装”的人——艾铁成。　　艾铁成于2021年插手蔚来，他也是秦力洪的老友，一名打造品牌形象的高手。在插手蔚来之前，艾铁成的脚色是WeWork年夜中华区总司理。在WeWork之前，艾铁成曾任上海迪士尼度假区市场部副总裁，见证了上海迪士尼的降生。而在迪士尼之前，艾铁成在洲际酒店和快速消费操行业担负治理要职。作为天津年夜学卒业的治理人材，艾铁成著有《品牌帝国》一书，论述若何在中国打造成功的品牌形象。　　在谈到与艾铁成在乐道品牌中若何分工时，李斌说道：“必定是Alan主导，我就是打酱油的。”　　他还说，每周会有一天时候放在蔚来的产物上，有一天会放在乐道的产物上。他更多的时辰就是提示团队要聚焦。“一向提示他们聚焦。要否则他们有的时辰会被外面带歪节拍。过两天造型怎样怎样，加快度怎样怎样，别整这些了，回到百口欢喜，持家有道。回到我们的相信和对峙的家庭产物的家庭公式。”　　在中国汽车市场，“多生孩子好打斗”的策略早已不足为奇，像比亚迪就有比亚迪、瞻仰、方程豹、腾势四年夜品牌，而长城有哈弗、长城炮、坦克、魏牌、欧拉五年夜品牌。　　多品牌计谋，在企业需要成立新的消费圈层时，被视为一种行之有用的手段。但跟蔚来一样价钱从高往低打的特斯拉，却并没有为低端车型，再自力出一个新品牌。　　摸着石头过河的蔚来们，想要证实多品牌线路的可行性，终究仍得靠销量措辞。　　受销量不及预期影响，在把2024全年销量指引从80万辆调剂至64万辆后两个月，抱负不能不追随特斯拉脚步，在内部开启年夜裁人，以便为此前的疯狂扩招买单。　　截至2023年末，抱负汽车员工合计31591人，同比扩招63%，在“蔚小理”中增幅高居第一；蔚来汽车员工合计32820人，同比扩招23%；客岁销量不振的小鹏，员工人数不增反减，同比削减14%，降至13550人。　　乐道的成败，不但决议着蔚来可否在Model Y占据的中国纯电SUV市场扯开一道口儿，还可能关乎着蔚来会不会成为下一个跟进裁人的车企的命运。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。