魏建军：水军带节奏把美的说成丑的，跟刀郎《罗刹海市》的逻辑差不多

　　汽车贸易评论　　撰文 / 刘宝华　　编纂 / 张   南　　设计 / 赵昊然　　本年多家车企老总都进行了直播，包罗魏建军。　　长城汽车董事长的初次正式直播是4月15日实测长城全场景NOA，第二次是5月10日的股东年夜会全程直播，第三次是5月30日“魏建军的周末”，介绍新哈弗H6。再加上入驻抖音、内测小米SU7、与雷军连麦、入驻微博，魏建军可谓传统车企掌门人玩转流量暗码的第一人。　　长城汽车也体验到了流量带来的热度，鼎力仑一声“长城炮”喊出了“魔性”传布，也让长城市值暴涨170亿元。　　比流量更好的是事迹，长城汽车本年一季度长城创下汗青同期最好，营业收入428.60亿元，同比增加47.60%，净利润32.28亿元，同比增加超17倍。　　流量与销量齐飞。　　很多解读认为魏建军是从3月28日出席小米SU7发布会最先直播和流量之路的，是受了雷军的影响。事实上，长城汽车客岁下半年就成立了新媒体直播中台，20多人的团队工作内容就是负责魏建军和长城各品牌的新媒体运营。　　5月31日，轩辕之学巨浪5期来到长城汽车，企业导师是魏建军、长城智能平台中间副总裁吴会肖，这场讲课本来打算也对外直播做成公然课，后斟酌到讲课性质和气概，终究改成闭门课。　　课程由两部门构成，前半段是与轩辕之黉舍长、汽车贸易评论总编纂贾可的对谈，后半段是巨浪5期学员的问答。闭门讲课的魏建军不保存、不守旧，对行业近况、行业趋向、长城的底层逻辑、长城成长史上的得与掉有一说一，很多概念是初次表露。　　好比关于新能源，魏建军坦诚分享了长城新能源计谋的改变进程。　　其他魏氏金句还包罗：　　“　　我感觉做人也不克不及太完善，谁没点儿弊端呀？有人给你提建议，我感觉也不是一件坏事。——谈互联网情况　　“　　从无到有的时辰，品类的优势会变得特殊较着。术业有专攻，就像你绝对不会让全科大夫看牙。所以还适当一个品类的专家，这是最使人安心的。——谈品类立异　　“　　有可能我是在汽车老板里面最轻松的。——谈治理　　“　　关于内燃机，我感觉再过一百年、二百年可能还会存在。——谈动力手艺线路　　“　　造摩托车一是由于情怀，二是有这个能力和实力，也要揭示一下。——谈魂灵摩托车　　以下是魏建军在轩辕之学巨浪5期讲堂上的干货清算。　　直播是趋向仍是乱象？　　2024年春季，魏建军、李书福、尹同跃等车企董事长不谋而合下场直播，尹同跃说“向余承东进修，向雷军进修，亲身去讲授、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老夫出来直播”。　　春秋相加跨越180岁的三个董事长走出舒适区负责直播一时传为美谈。　　也有不这么看的。6月初，哪吒汽车CEO张勇在微博发文“今天听到一个嘲笑话，比来也感触感染颇深：都不创业了，都去干企业家IP了。”一样获得很多共识。　　魏建军是果断的正方撑持者，对直播有很多思虑。　　他认为直播“分人”，开创人、企业一把手的直播与副职、营销人员直播其实不一样。由于公家信赖开创人，潜意识里认为老板说的是真的，愿意去听一把手或是开创人聊。他建议开创人、一把手不要华侈这个资本，能和用户、泛博网平易近有沟通是很有价值的。　　直播不只是立场，还会碰到具体的实际问题——要不要关评论？评论太难听可否受得了？　　魏建军暗示，相信互联网绝年夜大都网平易近是仁慈的，是公理的，将来互联网的传布必然会净化，不会像此刻这么紊乱。　　在自我心态调剂方面，魏建军说，“我感觉做人也不克不及太完善，谁没点儿弊端呀？有人给你提建议，我感觉也不是一件坏事。”　　不会找全科大夫看牙　　魏建军讲长城，“品类”二字不会缺席。　　“我们的思惟常常是按品类思虑的，没有按品牌思虑。”品类理论的底层逻辑，做年夜不如做专。　　“也有人问过我你为何不学丰田呢？丰田那不都叫丰田吗？或是奔跑、宝马。我问他，我是宝马吗？我是丰田吗？我不是丰田。我们从无到有的时辰，品类的优势会变得特殊较着，它会记住你。就好比你绝对不会让全科大夫看牙。所以还适当一个品类的专家，是最使人安心的。”　　魏建军认为长城这么多年有一个较着的长板和一个较着的短板，长板是品类立异，短板是营销。　　“好比坦克300，原本SUV是城市化的，此刻我们又分化出来越野SUV，又占据了一个细分市场。但另外一方面这也致使我们不会做营销，这是我们的短板。”　　做直播是魏建军找到的短板解决方案之一，他但愿用2年时候改变营销被动的场合排场。　　新能源市场的场景化　　对新能源，魏建军有纷歧样的话要说。　　曾欧拉黑猫月销2万台，一台车吃亏1.3万元，一个月亏2.6亿元。他和高管一筹议，判断停产，不再以巨额吃亏为价格去运营。　　魏建军不否决新能源，他对出行、对汽车的思虑都是从场景动身的，强调度性。　　“我们的高铁是世界上最好的，这个无庸置疑，我们有的时辰怕麻烦，去北京都愿意坐高铁，很便利，几十分钟。远一点儿就座飞机了，中国的机场密度也是很年夜的。”　　“我感觉慢慢会划分出来，电动车应当为泛博的城市代步需求消费者缔造价值。年夜的电动车，制造、利用、收受接管的费用城市排碳，含碳量很是高。仍是要小型化，然后出远门的时辰有年夜车，可以用PHEV。我感觉将来市场成长会变得加倍理性。”　　三个阶段的成长过程　　魏建军把长城成长史分为三个阶段。　　第一阶段是1990年到2002年，主营汽车改装。　　2002年长城汽车有了造车费质，研发了本身的策动机，2003年港股上市，用融资新建工场、手艺中间、扩年夜范围，产物从皮卡扩大到SUV，也曾造过轿车，投资了新能源。这是第二阶段。　　第三阶段从2016年最先，长城在这一年投资了电池、氢能和智能化手艺。　　长城吃到了皮卡和SUV的最年夜盈利，也是这几个品类市场爆发的直接鞭策者。长城皮卡至今占有国内市场残山剩水，哈弗H6累计夺得103个月度销冠，最高月销量跨越8万辆，很多记实前无前人，生怕也难有后来者。　　这些以外，魏建军还少有地谈起了长城不算成功的产物案例。　　“现实上长城也有一些不算成功的产物案例，我们也投了良多产物没阐扬感化。”他拿哈弗H8举例，“H8算是一个不是很成功的产物案例吧，可是至今大师其实不知道H8为何没有做好，它不是定位问题，也不是市场问题，而就是一个特殊小的手艺问题。”　　这个手艺问题是共振，长城颠末2年的攻坚最后解决失落了，但2年时候市场已变，汉兰达等竞争敌手进来了，舆论情况也对哈弗H8晦气，始终没有取得销量上的成功，但魏建军仍然认为H8那时的定位和推出机会是有远见的。　　像哈弗H8如许定位没问题但没有取得市场回报的产物不是孤例，魏建军认为闪电猫也是，“一上市水军就遮天蔽日，剽窃论，把我们产物弄得乌烟瘴气，营销团队斗志都被摧毁了，没有营销的干劲了。”　　“刀郎的歌《罗刹海市》所描写的，跟水军背后的逻辑差不多。当他说你丑的时辰，你何等美也得变丑了，就是带节拍。所以有一些不成功的案例并非我们产物有问题，是外部情况发生了庞大转变。”　　越野要慢，还要轻　　5月10日投资者年夜会直播中，魏建军的“越野车寻求的是慢，电动不合适做纯越野”概念在业界刷屏，巨浪5期闭门课中，他又谈到越野手艺，在慢以外再加上一条——轻。　　“越野车的手艺不克不及哗众取宠，违反物理原则的我感觉都是不克不及持久的，越野车逻辑上需要更轻、更慢。好比说弄那末多机电，一辆车4吨重，明显太重了。车的压强越小，经由过程性才越好。铃木吉姆尼算不算比力硬派的越野？我感觉它是很牛的越野车，特殊轻，节制的速度很是稳。”　　闭门课面临的是行业人士，对手艺的讲授更细，好比提到电动化在越野上还有很年夜挑战，前后轴如果不解耦可以包管四个轮的一致性，一旦解耦，每一个轮子的转速、扭矩是若何节制的；机电固然低速扭矩年夜，可是特殊怕过热……　　有实力也要揭示　　5月17日发布的魂灵摩托车是长城进军的最新范畴，既是魏建军的情怀，也是一门好生意。　　“造摩托车一是由于情怀，二是有这个能力和实力，也要揭示一下。”魏建军说。　　以如许的心态去干摩托车，要干就干全球没有的，全球摩托车缸数最多的是6缸，魂灵摩托上手就是8缸，全球摩托车DCT变速器最多7挡，魂灵摩托上手就是8挡。　　比拟汽车，摩托车对良多人来讲是生疏的，“人们认为做摩托车简单，不是。好比我们动力总成的螺栓用了铝合金的。我们还把汽车的手艺如双叉臂悬架用到摩托车上。我们的摩托车上有电子减震、铝合金车架，有车联网、8155芯片，我们本身的8扬声器的音响……”　　说摩托车是门好生意，是由于国外年夜牌摩托车的关税特殊高，售价动辄40万元以上。魏建军感觉魂灵摩托车和坦克系列很像，以低很多的价钱能带来不输于海外年夜牌产物的体验。　　某种水平上也能够说，魂灵摩托车是坦克模式的一次复制。