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遭遇湍流时机舱内部散落一地物品图据 cctv国际时讯

科普大V、科普电影《湍流之谜》导演、编剧汪诘21日晚告诉封面新闻，目前还没有统计数据表明，白天还是晚上遇到湍流的几率哪个更高，"但从原理上来说，应该是白天会更多一些。因为白天阳光照射下，地表和空气的温度更高，就更容易发生各种对流现象。"

他解释，飞机大部分时间是在平流层飞行，而平流层不会有"雨雪雷"这些发生在对流层的天气现象。"对飞机造成影响的是晴空湍流，就是在平流层突然遭遇湍流。"随着全球变暖，各种极端天气发生的概率一直在增加，这导致晴空湍流的发生频率也在增加，"现在我们坐飞机，一般来说，到了平流层是允许不系安全带的。但是以后，会有越来越多的航班要求全程都系好安全带，因为有统计数据表明，飞机遭遇晴空湍流的频率和幅度都在增加。"

遭遇湍流和飞机飞行的航线有关吗？他说，这几乎是没有什么关系的。"到目前为止，我们依然无法预测什么地方、在什么时候会产生严重的湍流，可以说，任何航线都有可能遭遇晴空湍流。" "飞行过程中全程系好安全带是一个非常好的习惯。"

机务专家 ：晴空湍流致死 近20年少见

飞行数据显示，这架型号为波音777-300ER的客机在缅甸西海岸时，在数分钟内，飞行高度从万米以上高空下降到9000多米，下降高度近2000米。该机务专家告诉封面新闻，一般情况下，飞机急速掉2000米也比较少见。现在飞机的结构强度都是足以应对湍流的。乘客受伤的原因应该是没有系好安全带，飞机急速下降的过程中被突然抛向飞机的舱顶，受到了严重的物理撞击所致。所以，乘机过程中最好系好安全带。

"从照片上散落一地的东西来看，是比较剧烈的。"他同时表示，相比乘客，随时在座位下走动的空乘人员遇到突发湍流时更危险。

能否"扛"住湍流 跟机型有关吗？

根据相关客机网站Planespotters的历史记录，涉事客机为一架波音777-300ER型客机，机龄16年，于2008年2月交付给新加坡航空。

"777机型是宽体飞机，能坐超过300人，它的安全记录是比较好的，"该机务专家表示，"越大的飞机对气流的敏感程度越小。" "其次，16年的机龄其实还不是特别老，还算是青壮年刚过，还是当打之年。"

他同时表示，能不能抗住湍流，与机型无关，和飞机老旧也关系不大。现代飞机在设计出厂前，对机身的结构设计，尤其是大过载，是有精密的测试的，比如不少人看过的C919机翼拉伸测试，就是要测出来多大的力量会把机翼拉断，这种极限测试就是让飞机从结构上尽量满足负载的突然变化不会对机身结构造成破坏性的损伤。这是设计阶段的防护。

遇到湍流如何防护？

即使是在相对稳定的平流层飞行，也会赶上地球打喷嚏。

该机务专家表示，"关于湍流的预测，目前也没有什么好办法，大气的突然变化，还没办法用什么设备仪器去精准预测。就算气象雷达能看到前方的云层数据，飞机也可能遭受雷击，更别说对湍流的预测。"

我们能够做的是，对飞机行进路线的天气提前预告，某个航路天气不好，哪个航路的哪个高度层有气流变化，提前对机组进行提示。另外，飞行中机载气象雷达也会对前方的天气，尤其是积雨云层可能有雷电这种进行实时扫描，前方有不好的天气可以绕飞。

从专业的角度，他表示，现在这架新加坡航空飞机在天上经受大过载以后，需要地面技术部对机上传感器测出的重力值进行评估，然后判断飞机哪些部位造成了损伤，再由波音厂家技术人员根据检测结果判断是否进行修理。

波音已经在社交媒体表示，"我们正在与新加坡航空公司就SQ321航班进行联系，随时准备为他们提供支持"。