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“友爱!平度市哪里可以约，友好” 极星退市？该给李书福的IPO帝国挤一挤水分了

极星退市？该给李书福的IPO帝国挤一挤水分了

智能电动化海潮催生了一年夜波新权势，很多自立品牌也用「多生孩子好打斗」策略敏捷插手到这个海潮，笼盖高端到低端、增程到纯电，仿佛只要多发一个品牌，天然就可以占住必然销量。确切，新开一个新能源子品牌，不但便利车企开辟新营业，给消费者带来新颖感，更能用本钱运作的体例削减原品牌的枷锁束缚，放年夜资本优势。而从研产生产的角度来讲，自立品牌年夜多具有成熟的出产链和人材梯队，像吉祥的 SEA 浩大平台，研发成功后供多个车型利用。另外，虽然初始投入其实不公允，但多个子品牌同场竞争，能给老板做出「跑马」的错觉，仿佛哪一个孩子生命力更加固执、更能靠本身创出一片六合，便能具有更多资本倾斜，品牌成功也就更有合法性。但具有这些优势，子品牌们就比自力更生的新权势更轻易成功吗？明显不是。在现在的中国车市，价钱内卷、产物同质，连老板都被迫下场营业，很多车企的子品牌，有的出道即巅峰，有的成了转型救世主，有的默默消逝在汗青长河，吉祥旗下的极星，也许就是下一个消逝的品牌。极星退市？作为吉祥和沃尔沃配合打造的电动车品牌，极星在国内知名度其实不高，这既有极星本身定位和计谋紊乱的缘由，但极星的掉败，更是电动化海潮下，吉祥「多生孩子好打斗」策略下的残暴成果。5 月 17 日，极星（Polestar）发布通知布告称，因没有实时提交年报，收到了纳斯达克的背规通知。通知中，因为极星没有提交截至 2023 年 12 月 31 日的年度陈述，不合适纳斯达克上市法则的划定。虽然纳斯达克的通知不会当即对极星汽车股票上市或买卖发生影响，从收到通知之日起，极星有 60 个天然日的时候提交合规打算。但是，假如极星汽车未能在上述划定时候内恢复合规，那末其股票将从纳斯达克退市。  极星股价走向同为沃尔沃和吉祥所生极星成不了第二个领克这份迟迟未交的财报有多糟？按照今朝极星公然的最新数据，极星在 2023 年前三季度的营收为 18.44 亿美元，运营吃亏为 7.35 亿美元。更致命的是，2023 年前三季度，极星汽车的毛利率仅为 1.1%，延续的吃亏和低到极致的毛利率，不能不让沃尔沃和吉祥延续输血。同为吉祥和沃尔沃旗下，极星的成立时候比领克晚了一年，今朝，极星共推出 4 款产物：中年夜型 GT 跑车 Polestar 1，2019 年上市，售价 145 万元，销量暗澹，Polestar 1 在 2021 年停产；纯电轿跑 Polestar 2，国内的售价区间为 29.98-35.88 万元；纯电动 SUV Polestar 3，售价 69.8 万元起；中年夜型纯电 SUV Polestar 4，售价 33.99 万元起。但因为早期一向专注欧美市场，极星错过了中国的电动化海潮，销量一向暗澹。相干数据显示，2020 年 Polestar 2 的上险量为 360 多台，2021 年极星卖出 2.9 万台车，跨越对折来自欧洲，中国市场全年只卖出了 2048 辆。2022 年，极星全球共卖出了 5.1 万余台，欧洲市场占了 3.2 万台，位列欧洲电动车销量前茅，也是该排行榜中独一由中国企业掌控的品牌。进入 2023 年后，极星的经营状态忽然变差。先是将产能方针从 8 万台下调到 6-7 万、暂停全球雇用并裁人 10%，极星首席财政官 Johan Malmqvist 暗示：「鉴于当前的宏不雅经济情况，公司正在尽力节制本钱。」方针下调后，极星也没能完成，2023 年全年销量仅为 5.46 万辆，客岁四时度销量仅为 1.28 万辆，同比降落 8%。缺少自我造血能力的极星，持久依托融资延续生命，一旦没有新的资金进入，极星这个品牌就不复存在。年头，极星更是被瑞典银行业老迈、沃尔沃上市时的首要参谋、北欧最年夜的金融团体之一——北欧斯安银行(Skandinaviska Enskilda Banken，SEB)看空，对极星的品牌估值从 120 亿下降到 0 克朗，其股票阐发师认为「极星已成了拖累。」极星曾包管，假如取得 140 亿克朗（约 95 亿人平易近币）注资，公司将在 2025 年实现盈利。但北欧斯安银行认为，这将是完全不成能实现的。爹不疼、娘不爱从这几年极星的成长也能够看出，极星的景况称得上「爹不疼、娘不爱」。2023 年 2 月，沃尔沃公布将所持极星约 48% 股分中的 62.7% 让渡给吉祥控股，本身持股比例降至 18%。以后，极星最先方向中国市场，但愿借助吉祥平台资本，增强在中国的产物和渠道结构。但是，2021-2023 两年间，国内电动车市场高速成长，极星的糟表示不但让其在国内市场严重掉血，也错掉了品牌在华成长的最好机会。五年内，极星中国五次改换 CEO，计谋紊乱令极星在品牌、口碑和销量等方面备受损掉。极星中国区前 CEO 冯旦也暗示，虽然极星已在华落地五年，但在中国市场「我们既没有质量，也没有品牌」。今朝，极星在国内有约 60 家经销商，此中 20 家为直营店。而在沃尔沃「甩锅」、吉祥「接盘」以后，曾处于小众市场的极星可否获救仍未有定论，但可以必定的是，想要继续保存，极星必需放低姿态重回实际，借助吉祥的资本在中国市场追求新机缘。客岁 6 月，极星公布将与星纪魅族成立合伙公司「极星科技」，营业由星纪魅族的董事长兼 CEO 沈子瑜周全执掌。此中，星纪魅族持股 51%，处于主导地位，新合伙公司将专注于打造手机、车机和其他智能终端之间的融会体验，实现多终端、全场景、沉醉式的智能一体化。这一合作意味着，极星从头将计谋重心调剂回中国市场，同时也将被纳入吉祥系统，有望取得手艺、渠道、资金等全方面撑持。结语从品牌成长角度看，极星今朝的贸易价值十分低，曾倚重的设计和机能优势也难以成为真实的「护城河」。在这类布景下，假如极星没法获得使人满足的进展，被吉祥「丢弃」的可能性相当高。来历：易简财经 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。