最高人民法院发布2023年全国海事审判典型案例

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最高人民法院发布2023年全国海事审判典型案例

  中新网6月8日电 据最高法微信公家号动静,为充实阐扬典型案例示范效应,彰显海事司法在化解国际海事胶葛、保护航运秩序、增进海洋经济成长方面阐扬的主要感化,值6月8日“世界海洋日”之际,最高人平易近法院发布2023年全国海事审讯典型案例。此次发布的案例,具有以下三个方面的特点:   一是重视本色性化解胶葛,周全打造海事胶葛解决优选地。充实阐扬“东方经验”在国际海事胶葛解决中的怪异优势。愈来愈多外国当事人选择中法律王法公法院解决争议,如案例1中,当事人自动变动原合同商定的外国仲裁条目,从头商定争议由中国海事法院管辖并终究告竣息争。在案例2中,一揽子化解碰撞、海难救助、货色运输等联系关系胶葛,保障长江黄金水道通顺,是海事司法贯彻“本色性化解”理念,践行新时期海上“枫桥经验”,保障航运平安和增强情况庇护的活泼实践。   二是明白裁判法则,不竭晋升海事司法国际影响力。深切实行海事审讯精品计谋,审结有法则指引感化、有助于鞭策法治历程的海事精品案例。在案例3中,中国海事法院依法行使管辖权,受理域外产生的船舶碰撞责任胶葛案件,驳回当事人以“不便利法院”为由提出的管辖权贰言,为新平易近事诉讼法新增条目的正确合用供给参考案例。在案例4中,正确理解和合用《1989年国际救助公约》和我国海商法关于海难救助的划定,进一步明白船主或船舶所有人签定救助合同的法定代办署理权或告急代表权的审查尺度,既表现了对船主实时决议追求救助的撑持,也指导船主该当谨严行使权力。   三是撑持监视海事机关依法行政,助推海洋经济可延续成长。海事行政诉讼撑持监视海事行政机关依法行政,增进行政法律同一标准,保护行政相对人正当权益。如案例5中,行政机关未能准确解读有关法令划定和国度政策精力,海事法院积极指导海事机关在行政治理中“有为有度”,增进远洋渔业成长的利好政策落实落地,充实阐扬专项津贴资金激活海洋经济的积极感化,为远洋渔业的可延续成长,增进海洋新质出产力加速构成供给有力司法撑持。   案例1   利比里亚某公司与印度尼西亚某公司船舶生意合同胶葛案   【根基案情】   利比里亚某公司作为买方,与印度尼西亚某公司签定船舶生意合同,商定采办印度尼西亚籍“NUSA”轮。利比里亚某公司付出定金后,印度尼西亚某公司未按约交付船舶。后两边就相干船舶生意事宜告竣息争和谈,并商定有关争议或索赔均合用英法律王法公法律、在新加坡海事仲裁院根据其仲裁法则予以仲裁。尔后,利比里亚某公司以印度尼西亚某公司违背息争和谈商定为由,向青岛海事法院提出海事要求保全申请,要求对停靠在威海市某船坞的“NUSA ”轮予以拘留收禁。   【裁判成果】   青岛海事法院遵照海事诉讼特殊法式法第十四条划定,裁定准予利比里亚某公司的申请,对“NUSA”轮予以拘留收禁。利比里亚某公司在扣船后向新加坡海事仲裁院申请仲裁。在期待外国仲裁过程当中,两边当事人撤回了在新加坡的仲裁申请,选择由青岛海事法院对案涉胶葛进行处置。终究,两边当事人由青岛海事法院特邀调整员主持告竣诉前调整和谈,由海事法院出具平易近事裁定进行司法确认。调整和谈已全数实行终了。   【典型意义】   本案两边当事人居处地、合同实行地和息争和谈商定的准据法等均与我国无关,商定的争议解决体例为新加坡仲裁。申请人在提起外国仲裁之前,向青岛海事法院申请拘留收禁被申请人所有的船舶。海事法院按照海事诉讼特殊法式法的划定裁定拘留收禁船舶,以保障外国仲裁判决的履行,充实表现了我国海事法令轨制对外国海事仲裁的撑持与协助。在期待仲裁过程当中,两边当事人协商变动争议解决体例,选择由青岛海事法院管辖胶葛,充实表现对中国海事司法的承认。海事法院充实阐扬特邀调整员感化,经由过程向两边释明法令法则和诉前调整的便捷优势,促进两边以诉前调整体例解决争议并予以司法确认,和谈的周全实行让胶葛案结事了,节流了两边经由过程外国仲裁法式解决胶葛的时候、金钱本钱,也避免了后续的仲裁判决认可与履行环节,彰显了我国经由过程多元化胶葛解决机制增强诉源治理的轨制优势,成为我国周全打造海事胶葛解决国际优选地的又一成功典范。   案例2   “德某”轮与“长某”汽船舶碰撞、海难救助等系列胶葛案   【根基案情】   货船“德某”轮在长江口北槽深水航道与功课工程船“长某”轮产生碰撞,“德某”汽船体多处进水。后该船经救助,船货得以出险。救助标的目的上海海事法院告状两船船舶所有人、光船承租人付出救助报答,船载货色所有人、保险公司、船舶所有人等在上海、年夜连、南京、厦门等地海事法院提起船舶碰撞侵害责任胶葛、海上货色运输合同胶葛、航次租船合同胶葛等9告状讼,“德某”轮的所有人、光船承租人在上海海事法院申请设立海事补偿责任限制基金。碰撞变乱激发的系列案件的诉讼标的额总计3800余万元。   【裁判成果】   上海海事法院审理认为,案涉船舶碰撞变乱所激发的10件联系关系案件别离在四家海事法院立案审理,存在一揽子化解胶葛的实际需求。上海海事法院指导各方当事人对两船碰撞责任比例、救助报答金额告竣根基一致,在此根本上对船损、货损、其他损掉及责任人的海事补偿责任限额作了周全核算,终究以一份息争和谈促进所有胶葛的八方当事人一揽子告竣息争。和谈已全数获得实行。   【典型意义】   长江航道是国度综合立体交通网的主骨架、航运物流的主通道,素有“黄金水道”“水上高速”之称,是长江流域经济社会成长的自动脉。长江口深水航道系我国表里贸航线主要交会点,案涉碰撞变乱的产生激发“八方十案”,处置进度和成果备受外界存眷。上海海事法院依法能动履职,秉持案结事了政通人和的理念,以“如我在诉”的意识做好债权性质辨别、损掉明细核对、连环胶葛解套工作,召集联系关系案件全部当事人释法明理,促进共鸣,一揽子高效解决所有胶葛,避免“一案结、多案生”和“法式空转”,息争成果获得各方承认,有用减轻了当事人诉累,助力涉案企业尽快恢复活产运营,指导规范长江水域航运秩序,充实表现海事司法积极介入社会综合治理的主要感化。   案例3   新加坡某航运公司与利比里亚某公司船舶碰撞侵害责任胶葛管辖权贰言案   【根基案情】   新加坡某航运公司所有的巴拿马籍“运某”轮在新加坡东部加油锚地锚泊时代,与利比里亚某公司所有的“英勇某某”轮碰撞,“运某”汽船体遭到严重破坏。为此,新加坡某航运公司向宁波海事法院申请诉前拘留收禁“英勇某某”轮,并随后提告状讼,要求利比里亚某公司补偿船舶补缀费等损掉360余万美元。利比里亚某公司在答辩时代提出管辖权贰言,认为宁波海事法院不便利管辖和审理本案,要求依法驳回告状,奉告新加坡某航运公司向更便利的新加坡法院提告状讼。   【裁判成果】   宁波海事法院审查认为,宁波是涉案“英勇某某”轮在碰撞变乱产生后的最早达到地,宁波海事法院依当事人申请,依法拘留收禁该船,该院对案件具有管辖权。新加坡某航运公司的股东之一系中国公平易近,“运某”轮系在中国境内进行补缀,与碰撞损掉相干的首要证据材料构成于中国境内,且中国再保险公司为消除“英勇某某”轮的拘留收禁出具担保,并商定由中华人平易近共和法律王法公法院管辖,中法律王法公法院审理该案有益于查明损掉和判决履行。碰撞变乱产生后,“英勇某某”轮直接分开新加坡海域,并未在新加坡接管海事查询拜访,不组成新加坡法院审理案件加倍便利的景象。故裁定驳回利比里亚某公司的管辖权贰言。利比里亚某公司提起上诉,浙江省高级人平易近法院保持一审裁定。案件进入实体审理阶段后,两边在海事法院组织下告竣息争和谈,新加坡某航运公司申请撤回告状,法院裁定予以准予。   【典型意义】   本案系两边当事人居处地、碰撞船舶挂号地及碰撞海域均在国外的船舶碰撞侵害责任胶葛。1、二审法院在审查涉案管辖权贰言时,准确理解和合用平易近事诉讼法司法注释划定的不便利法院原则,综合考量证据的可取得性、判决履行的便当水平和与我国的联系关系性等身分,判定我法律王法公法院审理案件是不是存在不便利的景象,对新平易近事诉讼法实行后若何掌控“外法律王法公法院审理案件更加便利”的尺度,具有很好的参考意义。海事法院在审理过程当中经由过程解读有关法令划定、核对上千页船舶补缀资料、多方查询船期损掉,让外方当事人对中国海事司法的决定信念从零最先不竭增加,终究促进两边当事人告竣息争并付出补偿金钱,完全告终争议,彰显了中国海事司法的责任担任、司法自傲和调整聪明,也博得了外方当事人的尊敬和信赖。   案例4   某财保广东分公司与利比里亚某公司、福建某船务公司等船舶碰撞侵害责任胶葛案   【根基案情】   利比里亚某公司所属“尼某”轮与福建某船务公司等所属“安某”轮在广东阳江水域产生碰撞变乱,致使“尼某”汽船艏右舷锚链舱约8×6米破损,破洞在水线以下。“尼某”汽船长出具海事声明并将受损环境陈述船舶治理人。经船舶治理人放置,利比里亚某公司与某救助公司签定LOF2011劳合社尺度格局救助合同,“尼某”轮被拖带至湛江锚区。某救助公司在英国伦敦对利比里亚某公司及船载货色所有人提起仲裁,主张救助报答。某财保广东分公司作为船载货色保险人,代表货方与某救助公司告竣息争,付出应分摊的救助费864674.93美元。后某财保广东分公司以“尼某”轮不存在实际和紧急危险,利比里亚某公司不妥拜托救助行动造成货主额外的救助报答损掉为由,行使代位求偿权提起本案诉讼,要求判令利比里亚某公司作为承运人补偿上述救助报答损掉,福建某船务公司等作为碰撞对方船舶所有人按错误比例对此中30%部门承当连带补偿责任。   【裁判成果】   广州海事法院一审认为,“尼某”轮在碰撞变乱产生后并未处在危险当中,不需要救助,某财保广东分公司在仲裁法式中抛却对救助需要性、救助费用付出公道性审查的抗辩权力,应自行承当响应后果,故判决驳回其诉讼要求。广东省高级人平易近法院二审认为,碰撞变乱产生后遇险船舶的船主或船舶所有人享有签定救助合同的法定代表权或告急代表权。“尼某”轮在碰撞变乱受损后明显面对不肯定的重年夜风险,应答应并尊敬该汽船长或船舶所有人按照船舶受损环境及气候、海况等身分自立决议是不是需要救助并选择公道的救助方案,不然将对船主或船舶所有人在遇险后可否实时作出救助决议计划发生晦气影响。利比里亚某公司与某救助公司签定的救助合同合适《1989年国际救助公约》和我国海商法关于海难救助的划定,不该认定其存在错误。某财保广东分公司依法获得保险代位求偿权,有权行使货方根据海上货色运输合同向承运人索赔的权力,但利比里亚某公司有权援用海商法第五十一条的划定主张“航行过掉”免责。对案涉船舶碰撞变乱酿成的货色救助费用损掉,某财保广东分公司有官僚求福建某船务公司等按其在碰撞变乱中的错误责任比例承当30%的补偿责任,故二审撤消一审讯决,改判福建某船务公司等向某财保广东分公司承当补偿责任。   【典型意义】   海难救助是海上运输中古老的法令轨制,也是海商法独有的法令轨制,对鼓动勉励他人对遇险船舶及货色施加救济从而避免损掉产生、预防情况污染具有主要意义。我国是《1989年国际救助公约》缔约国,海商法也对海难救助作出专章划定。本案对海难救助需要性的阐发,表现了对海难救助轨制中“实际危险”的恰当理解,即要尊敬当事船舶对危险是不是真实产生的判定,不克不及由于过后对危险水平的手艺阐发而等闲否认船主或船舶所有人在告急状态下作出的专业判定和选择,除非有充实证据证实救助较着没有需要。本案确立的审查尺度有益于消弭船主和船舶所有人的挂念,让船舶在遇险后实时获得公道救助,避免造成人员伤亡、财富损掉和情况污染等后果,也对船主和船舶所有人若何谨严行使权力具有主要参考意义。   案例5   某远洋渔业公司诉晋江市农业农村局渔业行政给付案   【根基案情】   某远洋渔业公司向晋江市农业农村局提交申请,主张依照有关政策申领2021年7月至2022年12月时代上岸渔获运回泉州港口的海洋经济高质量成长津贴资金。该局以某远洋渔业公司属于失期结合惩戒对象,如准予其申请将没法实现拨付津贴资金利用效益,背离专项资金的设立目标为由,未予核准申请。某远洋渔业公司不服,诉至厦门海事法院,要求判决撤消不予奖补的通知,并责令晋江市农业农村局为其申报奖补。   【裁判成果】   厦门海事法院审理认为,某远洋渔业公司系海洋经济专项资金津贴适格对象,其在申请津贴资金时已被人平易近法院删除原失期记实,晋江市农业农村局不该将原失期记实作为制止介入项目申报的景象。某远洋渔业公司若何利用案涉资金其实不影响其就已完成的远洋渔获当地上岸申请奖补的权力。综上,判决撤消晋江市农业农村局作出的不予奖补的通知,并责令其从头作出行政行动。判决作出后,两边当事人均服判息诉,晋江市农业农村局从头受理某远洋渔业公司的申请并核发了专项津贴资金。   【典型意义】   远洋渔业是构建“海洋命运配合体”、践行“一带一路”倡议的计谋性财产,对丰硕我国居平易近“菜篮子”、立异推行远西服备、增进国际渔业合作、保护国度海洋权益具有主要意义。本案判决明白设立专项补助旨在鼓动勉励远洋渔获在本地上岸,行政机关不宜因耽忧津贴资金去向而不予核准津贴申请,指导行政机关在行政治理中“有为有度”,正确理解相干政策精力,充实阐扬专项津贴资金激活海洋经济的积极感化。行政机关根据判决成果从头受理远洋企业的申请并核发津贴资金,构成了司法与行政配合撑持海洋经济、平易近营企业健康成长的协力,对助力涉海法治情况、营商情况、生态情况改良优化具有主要感化。 【编纂:张燕玲】。

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随着社会的快节奏发展,人们对于便捷的需求越来越高。在这个信息化时代,各行各业也在积极寻找满足顾客需求的新方式。在服务行业中,24小时上门服务越来越受到消费者的青睐。但是,对于这种便捷服务如何收费,一直是个备受争议的问题。

在24小时上门服务行业中,随着这种服务的普及,竞争也变得异常激烈。各家公司都在努力提供更好的服务,以吸引更多的客户。因此,收费标准也因公司而异,在市场上呈现出多样化的情况。

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 时事|附近200元2小时_习近平总书记关切事|用科技创新点燃“蓝色引擎”——深耕“蓝色国土”新实践之二

习近平总书记关切事|用科技创新点燃“蓝色引擎”——深耕“蓝色国土”新实践之二

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习近平总书记关切事|用科技创新点燃“蓝色引擎”——深耕“蓝色国土”新实践之二

  习近平总书记指出,海洋经济成长前程无量。扶植海洋强国,必需进一步关心海洋、熟悉海洋、经略海洋,加速海洋科技立异程序。  强大海洋经济,要害在科技。6月8日“世界海洋日”前夜,记者在我国沿海地域采访领会到,一批根本性、原创性、前瞻性的海洋科技立异功效获得冲破进展,引领海洋经济高质量成长成效显著,成为点燃海洋经济的“蓝色引擎”。  “飞”向深蓝  在天津年夜学青岛海洋手艺研究院的无人潜航器节制中间监控屏幕上,一条条黄色“鱼儿”尤其夺目。虽已夜深,天津年夜学机械工程学院传授杨绍琼和同事们仍在紧盯“鱼儿”下潜数据,不敢有涓滴松弛。  这些“鱼儿”即是由天津年夜学科技团队研发的“海燕”系列水下滑翔机。作为一款新型无人无缆水下自立航行器,它们有着鲸鱼般的流线外形和摹拟海燕的滑翔动作,当搭载着水下不雅测装备或传感器在海洋中自由穿行时,可觉得深海不雅测、科学研究供给丰硕数据,进而保障海洋资本开辟和渔业治理。  习近平总书记指出,海洋经济、海洋科技未来是一个主要主攻标的目的,从陆域到海域都有我们未知的范畴,有很年夜的潜力。  “向着未知的深海,我们这只从天津年夜学‘起飞’的‘海燕’,从校园中的小湖泊‘飞至’年夜海,历经了20多年时候。”杨绍琼回想说。天津年夜学深海智能设备“海燕”研发团队正在工作。(天津年夜学供图)  本世纪初,国内深海不雅测手艺研究仍是一片空白。从最初工作深度只有100米,到缔造下潜深度10619米的世界记载,“海燕”团队从底层手艺一步步蓄力。现在,“海燕”系列水下滑翔机不竭刷新“成就单”:最远持续航程冲破7600千米,介入南海情况查询拜访、中国北极科考等国度重年夜工程……  最近几年来,我国在海洋高手艺范畴的综合实力不竭晋升,不但以“海燕”系列为代表的无人潜航器“飞”向深蓝,更有“奋斗者”号缔造中国载人潜水器的新记载,让中国成为世界上第二个实现万米载人深潜的国度。  现在,天津年夜学团队已建成“海燕”水下滑翔机出产线,最先为更多科研机构、高校、企业供给成型产物,利用于台风持续长时续不雅测、海工设备平安检测、海上应急救济等范畴。“海燕”系列水下滑翔机入海展开尝试。(天津年夜学供图)  【记者察看】深海,是地球上主要的计谋空间。一批批科研工作者斗胆摸索、吃苦攻关,构成一系列标记性功效,将我国海洋科技慢慢从浅显海推向深远海。今朝,我国无人深潜器与载人深潜器强强结合,已具有全海深探测和功课能力,成为深海资本开辟操纵和庇护的基石。环绕“蓝色经济”开辟需求,加速科技功效从尝试室迈向“利用场”,将为我国经略海洋供给更多可能。  “明珠”出坞  液化自然气(LNG)运输船是在常温常压下运输零下163摄氏度液化自然气的特种船舶,是液化自然气供给链中的要害设备。年夜型LNG运输船与航空母舰、奢华邮轮被并称为造船业“皇冠上的三颗明珠”,其设计、建造是一个国度船舶工业综合实力的集中表现。  6月的年夜连,碧海流云。中国船舶团体年夜连船舶重工团体有限公司(简称“中国船舶年夜连造船”)一艘正在建造的17.5万立方米LNG运输船停靠在船埠,400多名工人上上下下,正在进行货色围护系统的施工。  习近平总书记在辽宁考查时指出,要适应扶植海洋强国的需要,加速培养海洋工程制造业这一计谋性新兴财产,不竭提高海洋开辟能力,使海洋经济成为新的增加点。  中国船舶年夜连造船LNG运行部货围车间副主任安利峰介绍,这艘年夜型LNG运输船由我国自立研发设计,是公司承制的第一艘,前不久方才出坞。记者走进船面下方的液货舱,只见工人们5人一组,1人操作机械手臂,4人手扶绝缘板四个角,不寒而栗地依照画线位置将其安装在船舱内壁。  5月27日,我国自立研发设计的17.5万立方米液化自然气(LNG)运输船在中国船舶团体年夜连船舶重工团体有限公司出坞。(中国船舶年夜连造船供图)  “每一个液货舱要安装2700多块绝缘板。”安利峰说,液货舱是LNG运输船的焦点部位,其施工难度也最年夜,“就像暖瓶内胆一样,要到达极高尺度的密封性和保温性,确保LNG在运输过程当中不泄露且蒸发率低,施工时各工序精度都需要节制在毫米级,一丝细小的身体摆动,便可能致使产物不及格。”  货围车间绝缘箱安装班长陈卓说,液货舱施工对洁净水平的要求极高。“液货舱次屏障粘连近似手机贴膜,假如贴的时辰有尘埃,就会发生气泡,可能致使次屏障呈现漏点。”  手艺要求高、施工难度年夜、附加值高,决议了全球规模内具有LNG运输船建造能力的船坞寥寥可数。最近几年来,从年夜型LNG运输船的手艺冲破,到国产航母接连下水,再到年夜型邮轮“爱达·魔都号”定名交付,我国已构成船舶和海工产物的全谱系总装建造能力,并向制造高手艺、高附加值船型进级。  这是5月24日拍摄的我国自立研发设计的17.5万立方米液化自然气(LNG)运输船在年夜连建造时的场景。(中国船舶年夜连造船供图)  【记者察看】我国造船业最近几年成长势头强劲,造船落成量、新接定单量和手持定单量三年夜指标持续14年位居世界第一。从仿造引进到自立立异,从建造散货船等常规船型到摘取造船业“皇冠上的三颗明珠”,我国造船业把握了一多量要害焦点手艺。当前,全球船舶行业迎来新一轮上行周期,我国正紧抓机缘,由造船年夜国向造船强国迈进。  深海“掘宝”  从海南三亚飞翔约50分钟,可以看到耸立在海面的钢铁伟人“深海一号”能源站。  能源站地点位置是“深海一号”年夜气田。这是我国首个自营勘察开辟的1500米深水年夜气田,探明自然气储量超千亿立方米,于2021年6月在海南陵水海域正式投产。自此,我国海洋油气开采从300米向1500米超深水挺进。  作为我国自立研发建造的首坐十万吨级深水半潜式出产储油平台,“深海一号”能源站搭载近200套要害油气处置装备。距离能源站约70千米,“深海一号”二期工程钻完井功课正稳步展开,将来将使“深海一号”年夜气田的自然气储量从1000亿立方米增至1500亿立方米。中国海油“深海一号”年夜气田。(中国海油供图)  2022年4月,习近平总书记在海南考查时强调,要鞭策海洋科技实现高程度自立自强,增强原创性、引领性科技攻关,把设备制造紧紧抓在本身手里,尽力用我们本身的设备开辟油气资本,提高能源自给率,保障国度能源平安。  中国海洋石油团体项目司理蒋东雷接踵介入“深海一号”一期和二期钻完井功课,见证了我国钻完井手艺及设备从完全依靠国外企业,到把握焦点手艺,再到部门要害装备实现自立设计制造、维修的过程。“为了提高我国的能源自给率,我们力图用本身设计制造的设备开辟南海。”蒋东雷说。  水下采油树是海洋油气水下出产系统的焦点部门,由跨越2000个零部件构成,经常使用于深水油气开辟,可以节制开采速度、及时监测和调剂出产环境,如同油气田井口的“水龙头”。持久以来,全球仅少数几家公司把握这一系统的设计制造。  从2017年起,蒋东雷和同事们吃苦研究、延续研发。2022年,首套500米级国产水下采油树在海南莺歌海海域投入利用。“深海一号”二期工程工人功课现场。(中国海油供图)  “利用国产深水水下采油树比进口采购节俭本钱约27%。”中国海油钻完井资深手艺专家刘书杰说,本钱年夜幅降落后,一些此前没有经济效益的油气藏,也能获得有用开辟了。  现在,蒋东雷和团队正在研发1500米级国产深水水下采油树。客岁,“深海一号”二期水下采油树建造和总装集成测试工场落地海南,国内首台深水水下采油树设备在海南实现了本土化。“估计在2026年,1500米深水水下采油树的国产化率将到达85%。”蒋东雷决定信念满满。  【记者察看】数据显示,本年一季度全国海洋原油和自然气产量同比别离增加5.5%、10.0%。我国具有丰硕的海洋能源,最近几年来跟着相干海洋手艺装备逐步成熟,正徐徐打开海洋能源“宝藏”。从首个海上智能气田群建成,到首坐深远海浮式风电平台“海油不雅澜号”成功并网投产,我国端牢海洋能源饭碗已具有杰出根本。广袤艰深的海洋中,更多宝藏正待挖掘。。

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