自动驾驶渐成汽车“标配”,大规模上路还有多远?

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自动驾驶渐成汽车“标配”,大规模上路还有多远?

  近期,多地发布主动驾驶测试区域扩年夜的动静:浙江杭州开放八城区3474平方千米作为智能网联车辆测试利用区域,占全市道积超20%;广东深圳发布新增43条道路,使全市主动驾驶开放道路里程达944千米;北京开放首个高铁站主动驾驶测试,明白北京经开区来回北京南站主动驾驶测试规模……  良多消费者逛车展或买新车时发现,主动驾驶功能已渐成汽车“标配”。另外,愈来愈多物流、公交等功能型无人车也进入平常糊口。主动驾驶车年夜范围上路,还有多远?  无人车利用场景增添,辅助驾驶拓展至中低价位车  安徽合肥,早晨6点多,一辆面包车装载约200件包裹,从高新区中通仓库站点动身,行驶7千米,稳稳停在一个小区门口。这是一辆无人配送车,车上没有司机。  快递员小李说,之前他天天取件,要去站点三四趟;此刻,装载年夜件的无人车会主动送到送达区域四周的点,快递员只需带着轻小件出班,直接和无人配送车汇合就行。  “这是国内自立研发的L4主动驾驶无人车,具有在城市公然道路场景每小时40千米的主动驾驶能力。我们已获20多个城市的无人配送车运营派司,行驶里程超800万千米,还在城市安防巡查、零售等场景利用。”新石器无人车结合开创人李子夷说。  这辆车的“L4”指甚么?按我国实行的《汽车驾驶主动化分级》,驾驶主动化分6级。L0至L2为驾驶辅助,驾驶员需全程监控驾驶;L3是有前提主动驾驶,驾驶员在告急环境履行接收;L4为高度主动驾驶;L5为完全主动驾驶。  在北京市高级别主动驾驶示范区内,不但有L4无人配送车,有智能网联乘用车和巴士,还有没有人驾驶的接驳车、打扫车、巡查车、零售车等跨越800辆主动驾驶车辆,在各类场景办事苍生糊口。  在武汉,几百辆萝卜快跑无人车在十多个区之间穿梭。百度智能驾驶事业群组总裁王云鹏说,萝卜快跑的办事单量占武汉网约车单量的比重跨越1%,在京、渝、深等地也运营,总单量超500万单。  从乘用车角度看,L2级及以上辅助驾驶功能在加快上车。乘联会陈述显示,本年1至2月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能的装车率为62.5%,而客岁新能源乘用车的装车率为55.3%,燃油乘用车的装车率为36.6%。  对乘用车驾驶者而言,今朝可以最年夜水平解放双手、减缓疲惫的手艺是甚么?很多车企给出谜底:城市NOA。  NOA全称为Navigate on Autopilot,业界常译为“领航辅助驾驶”,经由过程NOA,用户可在特定道路规模实现点到点的导航辅助驾驶功能,车辆可在无人接收环境下达到目标地。截至2023年末,中国市场在售车型供给NOA标配或选装的跨越70款,比上年增加160%多。  曾,NOA是高端电动车的专属,但这一场合排场正在改变。  年夜疆车载负责人沈劭劼暗示,NOA的痛点之一是价钱高。固然30万元以上新能源车型几近都有NOA功能,但占有我国乘用车市场更多份额的20万元以下车型很少搭载NOA。  本年以来,NOA功能最先向中低价位车型拓展。吉祥、小鹏等车企已推出价钱20万元以下搭载NOA功能的车型,年夜疆车载推出合用于油电两用车型、具有NOA功能的根本版智驾方案,硬件本钱约7000元。  央地撑持政策频出,企业手艺立异加快  我国主动驾驶手艺最近几年来快速向L2级以上成长,与国度政策撑持密不成分。  客岁11月,工信部等四部分发布《关于展开智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,撑持展开L3级和L4级主动驾驶汽车的准入和上路试点。  客岁12月,交通运输部发布《主动驾驶汽车运输平安办事指南(试行)》,指导规范主动驾驶手艺在运输办事范畴的利用,合用L3至L5级主动驾驶车辆。  处所层面看,深圳、上海、杭州等地已就主动驾驶展开处所立法,北京的主动驾驶汽车立法工作也已纳入2024年立法审议项目。  北京、上海、重庆等地已给最少7家车企发放L3级高速公路道路测试派司,包罗比亚迪、阿维塔、奔跑、宝马、智己等。  从手艺上看,以华为、小米、年夜疆等为代表的信息通讯、消费电子、科技等企业跨界进入汽车行业,带动主动驾驶手艺的成长。  华为、小鹏已开辟不依靠高精地图的NOA功能。华为的鸿蒙智行与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽蓝谷等车企合作,推出问界、智界、享界等品牌。  中国车企的立异也获得外国同业的承认。上月小鹏汽车与公共汽车团体签定计谋合作框架和谈。两边将基于小鹏的最新手艺,开辟新的电子电气架构,利用在公共为中国市场开辟的CMP平台上,2026年最先量产装车,届时公共的两款车将采取小鹏NGP智能驾驶手艺。  年夜范围社会化利用仍有很长的路要走  业界公认,实现主动驾驶是一个极为复杂的系统工程,政策法令、利用场景、软硬件手艺等对其成长都有主要影响。  瞻望将来,主动驾驶汽车正从测试区驶向更广漠的现实利用场景。  本年6月,北京高级别主动驾驶示范区将从今朝的160平方千米拓展至600平方千米。北京市自驾办相干负责人说,跟着前提成熟,北京将慢慢开放更多场站,实现北京南站、丰台站、向阳站、清河站、城市副中间站及年夜兴机场、首都机场“五站两场”开放接驳,打造更多主动驾驶利用场景的标杆案例。  有了更广漠的空间,主动驾驶汽车跑起来愈发顺畅。  以主动驾驶乘用车为例,平安员逐步从主驾移到副驾,再到后排,最后到长途操控、完全实现车内无人化;本来的道路测试,也在里程堆集中走向载人、贸易化试点。  专家认为,AI年夜模子可重构主动驾驶手艺架构、合成摹拟场景数据、猜测主动驾驶车队平安风险,加速主动驾驶手艺开辟和利用落地。  同时,最近几年开启主动驾驶后发生的交通变乱偶有产生,激发存眷。  “虽然主动驾驶在一些场景接近乃至超出人类驾驶程度,但距离年夜范围社会化、贸易化利用仍有很长的路要走。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。  主动驾驶的贸易化平安利用,需要更大都据堆集和场景练习。中国工程院院士张亚勤暗示,百度L4主动驾驶测试车辆累计行驶近1亿千米,但极端工况数据仍不足,且数据分类、标注、处置、合规等存在挑战。年夜模子在汽车行业的利用对数据资本的活动与同享提出更高要求。  小米团体开创人雷军认为,当前行业内的智能驾驶产物在功能界说、平安机能、人机交互、运行前提、数据利用等方面仍有较年夜差别,存在驾驶平安和数据平安隐患;需尽快推动相干律例尺度和产物监管法子落地,规范智能驾驶产物的平安利用。  记者留意到,跟着智能网联汽车财产的快速成长,工信部及相干部分正积极推动完美智能网联汽车和主动驾驶相干法令律例轨制扶植。  工信部暗示,下一步,将加速鞭策道路灵活车辆出产准入许可治理条例制订,明白智能网联、主动驾驶、收集平安、数据平安等要求,继续鞭策修订道路交通平安法,在法令层面明白主动驾驶汽车上路通行、交通变乱处置及责任分管等内容。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。

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库迪“店中店”加码价格战、瑞幸重回亏损:9.9元的咖啡还能喝多久?

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库迪“店中店”加码价格战、瑞幸重回亏损:9.9元的咖啡还能喝多久?

  原题目:库迪“店中店”加码价钱战、瑞幸重回吃亏、星巴克罕有净利下滑:9.9元的咖啡还能喝多久?每经记者 杨昕怡    每经编纂 刘雪梅      咖啡发卖旺季到临,这场空费时日的行业价钱战也呈现了新的变局。  行业里的“新王”和“旧王”在赚钱这件事上都有了类似的焦炙:财报显示,瑞幸(LKNCY)2024年一季度增收不增利,该季度净吃亏为7142万元,客岁同期净盈利5.64亿元;星巴克(SBUX.US)在2024财年第二季度(天然年为2024年1月1日至3月31日)的营收净利双双下滑;此中,净利润为7.72亿美元,同比降落14.96%。  从概况上看,最为坚挺的仿佛仍是倡议这场价钱战的“鲶鱼”库迪:继公布将现行门店补助政策耽误到2026年12月31往后,5月21日,库迪公布开启为期三个月的“夏季果咖季”——全数饮品9.9元不限量促销。  对此,库迪咖啡方面在5月22日最新接管《逐日经济新闻》记者采访时回应称,“夏季果咖季”是培养市场的行动之一,在此阶段公司在门店销量、客户范围、客户复购等各项指标上都获得了很好的成就,是以决议将促销勾当延续3个月,“本年一季度门店整体表示杰出,4月当月现金流为正的门店超95%”。  值得存眷的是,库迪在同天正式推出了新的便捷店型“COTTI Express”。库迪方面向《逐日经济新闻》记者暗示,该店型是“店中店”,具有占地面积小、投资小、盈亏均衡点低等三年夜特点。  “一样做9.9元的勾当,开瑞幸可能能赚钱,开库迪不可,杯量上不去。”一名本年2月将本身的库迪门店翻牌开瑞幸的加盟商告知《逐日经济新闻》记者。  库迪正“流血”烧钱在价钱战中硬撑,虽然库迪咖啡首席策略官李颖波客岁曾流露,库迪一杯咖啡的本钱不会跨越9块钱,但据招商证券2023年8月份研报显示,库迪单杯隐含本钱超11元,高于瑞幸。  基于这一点,新店型的推出看来不但是为了争取更多加盟商,也是为了减缓其低价计谋带来的现金流压力。价钱战打了一年,库迪还有几多枪弹?瑞幸“9.9元喝一杯”勾当的几回再三缩水和盈利预警是不是意味着这场战争行将接近尾声?  低门坎的店中店,库迪给加盟商讲新故事?  跟着餐饮行业的竞争愈发剧烈,几近每一个连锁品牌都在加密本身的线下门店,此时低门坎、轻资产的加盟模式不但成了加盟商的“诱捕器”,也是品牌们敏捷争取线下优良点位的一风雅式。  5月21日,库迪正式公布推出便捷店型“COTTI Express”。《逐日经济新闻》记者从库迪方面领会到,该店型将来将普遍植入到便当店、连锁餐厅等各类业态和场景。  《逐日经济新闻》记者在库迪官网上发现,今朝有店中店、尺度店、品牌店和户外店四种店型供选择,此中店中店面积在6~11平方米。在投资金额上,和尺度店比拟,店中店在柜体告白合计上削减了7000元,并免除了2万元根本装修费用。  多位库迪联营商告知记者,库迪此前就已在全国多地试水店中店。在小红书等社交媒体上,不乏有效户分享开设在区域烘焙店、药店中的库迪。用户分享的库迪店中店 图片来历:小红书  对新店型的推出,库迪咖啡首席策略官李颖波暗示,此次推出的便捷店型将和原有常规店型彼此弥补,“构成重大的毛细血管收集,无穷切近客户,进一步晋升采办便当性”。  “店中店模式不但可以优化门店的运营本钱,还可以助力品牌快速扩大,笼盖更广的潜伏消费人群。”灼识咨询高级咨询参谋王捷在接管《逐日经济新闻》记者采访时指出,以Tims天好中国咖啡为代表的多个头部咖啡品牌都推出了店中店这一店型,该店型具有差别化的消费场景。  对Tims天好中国咖啡而言,店中店计谋是扩年夜范围的主要一步,库迪也怀揣着不异的设法。  从今朝库迪的门店范围数来看,窄门餐眼数据显示,截至5月5日,库迪咖啡共有门店6819家。2月26日,库迪官方曾对外公布门店数已达7000家,距首店落地还不到一年半,且5月22日,库迪方面也向记者确认,今朝全球门店数冲破7000家。  而按库迪咖啡一周年时内部信里“2025年全球门店20000家的计谋方针”来算,每一年的新增门店数几近要和曩昔一年持平。  但库迪的新店仿佛开不动了。本年2月末,库迪独家回应《逐日经济新闻》称,从2022年10月开业以来,总共闭店、解约门店数为61家。而彼时极海品牌监测数据显示,曩昔90天里,库迪新开门店352家,而在该时候段里新关322家门店。  多位库迪联营商也向《逐日经济新闻》记者暗示,本身或是身旁的联营商都存在关店、翻牌、让渡店肆的环境,“不赚,回本太难了”。  而库迪必需得抓紧本身的联营商们。招商证券研报显示,库迪此刻的资金来历首要是新门店开业供给的一次性现金流。每家新门店可为库迪供给10万~15万的现金流,2023年上半年的3000~4000家门店供给了超4亿元的资金。同时,在原材料供给链加价利润上,库迪同期能具有约1亿元的收入。  因而,在推出第二品牌茶猫和人机协作计谋后,库迪又为现有和潜伏的加盟商们供给了一个有吸引力的新故事。  互联网阐发师张书乐在接管《逐日经济新闻》记者采访时暗示,“店中店模式是进一步扩年夜门店笼盖率的打法,自己是快餐模式的库迪,经由过程进一步紧缩店面,用搭售的体例,可以有用地降本增效,究竟渠道本钱已极限榨取着库迪的资金链,进一步的扁平化将能让它的9.9元价钱战继续维系一段时候。”  瑞幸、星巴克“赚钱”难了,库迪加码价钱战:  9.9元的咖啡还能喝多久?  简直,库迪还不想抛却本身的“杀手锏”——低价。  4月29日,库迪公布现行门店补助政策将耽误至2026年12月31日,该政策笼盖现有门店和将来新开门店,分歧门店按照房租和竞争等分歧身分,可以取得分歧金额的补助,最高单杯可补助至14元。  补助政策刻日耽误基于哪些身分?  库迪咖啡方面在5月22日接管《逐日经济新闻》记者采访时暗示,内部认为中国咖啡市场尚处于起步阶段,是以库迪决议将联营商门店补助政策耽误至2026年末,“在此时代给联营门店补助是为了进一步确保和晋升门店盈利能力,我们认为两年是一个比力公道且需要的时候”。  另外,5月21日,库迪公布开启为期三个月的“夏季果咖季”,除少许非凡门店外,全数饮品9.9元不限量促销。  库迪咖啡方面暗示,“夏季果咖季”是培养市场的行动之一,也是基于此前全球7000店全场9.9元促销勾当取得的市场反馈而作出的决议计划,在此阶段公司在门店销量、客户范围、客户复购等各项指标上都获得了很好的成就,是以决议将促销勾当延续3个月。库迪方面流露,本年一季度门店整体表示杰出,4月当月现金流为正的门店超95%。  但卷入价钱战中的其他咖啡品牌已不再恋战。  财报显示,瑞幸在本年一季度实现营收62.78亿元,同比增加41.5%;净吃亏为7142万元,客岁同期净盈利5.64亿元。对此次事迹跳水,瑞幸CEO郭谨一在德律风会上注释:“受季候性和剧烈的行业竞争影响,利润有所回落。”  是以,瑞幸的“9.9元喝一杯”勾当也并未像郭谨一在2023年8月的财报德律风会上许诺的“最少延续两年”,该勾当自本年开年以来几回再三缩水。  同时,一贯意味高真个星巴克也难以独善其身。  5月1日,星巴克发布了2024财年第二季度(2024年天然年1月1日至3月31日)财报。财报显示,该公司Q2营收为85.6亿美元,同比降落2%;净利润为7.725亿美元,低于上年同期的9.083亿美元。  值得留意的是,该公司一季度的同店发卖额同比降落4%,录得自2020年以来初次下滑,市场预期为上升1.46%。此中,美国门店发卖额同比降落3%,中国门店发卖额同比降落11%。  对此,星巴克首席履行官纳思瀚在财报德律风会上注释了在华市场的事迹波动:“宏不雅压力致使本季度流量降落,这遭到偶发顾客削减、节沐日模式转变、高度促销情况和客岁市场从头开放后顾客行动规范化的影响。”  该陈述期内,中国下沉市场的90天活跃会员范围增加迅猛,会员增速跨越高线城市,其庞大的市场潜力让星巴克将中国县域作为下一个成长重点。  表里部身分的配合感化下,星巴克也不能不走上了以价换量的道路,推出了“55.9元三杯”“45.9元两杯”等多种优惠券,在被“9.9元促销”改写的行业里争夺更多的份额。而星巴克股价在一季报发布当天美股盘前一度年夜跌近14%,市值较前一日蒸发超千亿元人平易近币,也是星巴克自2020年3月新冠肺炎疫情爆发以来的最年夜股价跌幅。  对这场开打了一年的价钱战,张书乐暗示,经由过程价钱战来极致切割存量市场,特别是星巴克的市场,以确保本身范围的不竭扩大,成了库迪、瑞幸今朝的选择;价钱战还有一个感化,即孵化用户、发掘增量市场,究竟咖啡消费在中国仍然还偏小众,“库迪经由过程价钱战尝到了甜头,同时也别无选择”。  “价钱战仍然会继续,且星巴克在营收压力下也有下场的行为。此刻处在计谋僵持阶段,后续还会延续一段时候,除非库迪、瑞幸有一方能周全打破僵局或被迫退场。”他说。  封面图片来历:每经记者 刘雪梅 摄 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。

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