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2023年10月27日，港交所刊发咨询文件，建议修订《上市法则》以推出库存股分机制。
时候行将来到2024年下半年，蔚来的一季度财报终究现身。2024年6月6日，蔚来表露2024年Q1财报，营收99.09亿元，同比下跌7.2%，环比下跌42.1%；净吃亏51.85亿元，同比增加9.4%，环比降落3.4%；经调剂净吃亏为49.0亿元，同比增加18.1%，环比增加2.1%。如斯委靡的事迹，天然难以让本钱市场感应满足。早在2024年4月初，柏基本钱就公布减持近1亿股蔚来股票，减持比例高达83%。图源：百度事实证实，柏基本钱确切有先见之明，一季度财报发布后，蔚来股价延续下行，今朝美股股价仅为4.46美元/股，相较财报发布前5.35美元/股的阶段性高点，下跌16.64%。因为蔚来的事迹延续恶化，2024年以来，蔚来CEO李斌效仿雷军，亲身上阵，几次开直播、拍 短视频 ，试图靠小我IP俘获更多的消费者。不外连系具体的销量数据来看，李斌的小我IP仿佛并未近似雷军，成为公司汽车销量爬升的推手，而蔚来却沿着小米的高性价比之路越走越远。销量精神萎顿，蔚来吃亏加重不成否定的是，因上年底冲销量透支了市场潜力，再加上春节时代需求下降，一季度历来是车市的淡季。不外对照而言，蔚来汽车的销量非论是同比仍是环比，都有较着下滑。图源：中汽数研官方资料显示，2024年Q1，蔚来共发卖新车30053辆，同比降落3.18%，环比骤降39.9%。中汽数研表露的2024年Q1中国乘用车新权势品牌销量榜中，蔚来位居第九，被零跑、极氪等相对后发的品牌甩在死后。对照而言，虽然年夜部门造车新权势2024年Q1的销量环比也有较着下滑，但同比却可以连结较高的增速。以抱负汽车为例，当期交付量为80400辆，同比增加52.9%。这申明，蔚来并未吃到更多市场盈利，正面对原地踏步的挑战。新能源 汽车销量欠安，决议了蔚来的营收范围精神萎顿。财报显示，2024年Q1，蔚来营收99.1亿元，同比下跌7.2%，不足抱负汽车同期256亿元营收的一半。与此同时，为了修建焦点竞争力，曩昔几年，蔚来接连浏览电池出产、换电站、自研芯片等前沿手艺，不竭加年夜研发投入力度。财报显示，2022年-2023年和2024年Q1，蔚来研发费用别离为108.36亿元、134.31亿元和28.6亿元，别离同比增加136.0%、23.9%和下跌6.9%。对照而言，2024年Q1，抱负汽车、小鹏汽车和 零跑汽车 的研发费用别离为30亿元、13.5亿元和5.2亿元，除抱负因事迹更佳而加年夜研发投入力度外，其他造车新权势的研发费用均低于蔚来。不但研发费用延续高企，为了扩年夜市场声量，蔚来也不惜于宣发推行。2024年Q1，蔚来汽车的发卖、一般和行政费用为29.97亿元，同比增加22.5%。图源：蔚来汽车2024年一季度财报一方面，蔚来汽车的销量延续委靡，另外一方面，蔚来的各项费用居高不下，两方面协力，天然让蔚来身陷吃亏泥潭。财报显示，蔚来汽车净吃亏为51.85亿元，同比增添9.4%，环比削减3.4%，为“蔚小理”中，吃亏最年夜的企业。拍短视频结果乏善可陈，降价才是销量推手2024年以来，新能源汽车行业不但竞争加重，“话事人”们还纷纭走向前台，直接对话消费者。好比，发布小米SU7前后，小米CEO雷军几次在短视频刷屏。无独有偶，3月初， 长城汽车 董事长魏建军也开通小我微博，屡屡分享长城汽车相干内容。对此，哪吒汽车CEO张勇在社交媒体点评道，“今天听到一个嘲笑话，比来也感触感染颇深：都不创业了，都去干企业家IP了。”图源：抖音作为易车公司开创人，李斌天然深谙社交媒体的气力，2024年以来，也效仿一众年夜佬，亲身下场，负责直播、拍短视频。好比，2024年3月中，李斌开启小我直播首秀，直播延续了两个半小时，同时在耳目数超10万，积累旁观人数超1000万，涨粉超18万。连系销量数据来看，李斌亲身下场打造小我IP后，蔚来汽车的销量确切稳步爬升。2024年3月-5月，蔚来汽车销量别离为1.19万辆、1.56万辆和2.05万辆，别离环比增加45.9%、31.6%和31.5%，第二次实现月销超2万。也许是由于小我IP结果拔群，蔚来汽车的销量有了较着起色，蔚来已最先出力节制发卖费用。财报显示，2024年Q1，蔚来汽车的发卖、一般和行政费用环比下跌24.6%。不外连系财报来看，蔚来汽车的利润空间并未在小我IP的影响下稳步扩大。2024年Q1，蔚来汽车毛利率为4.9%，环比降落2.6个百分点。对照而言，同期抱负和小鹏的毛利率别离为20.6%和12.9%。这从侧面揭露出，蔚来汽车的销量爬升，很难全数归功于李斌的小我IP，更年夜水平上其实得益于“以价换量”。2024年以来，新能源汽车市场内卷竞争加重，价钱战不竭，诸多车型不是直接降价，就是降价增配。在此布景下，消费者很难选择价钱昂扬的蔚来汽车。图源：蔚来为了吸引消费者买单，2024年3月以来，蔚来陆续推出下调 BaaS 电池租用办事费、10亿元油车置换补助、选装基金和换电券等优惠政策，变相降价，此中ET5系列车型BaaS方案下最低得手价仅22.8万元。从市场维度来看，“低价”产物日渐成为蔚来的销量担任。2024年4月，ET5和ES6销量别离约为4300辆和5500辆，合计占蔚来汽车当月总销量的63%摆布，采纳BaaS方案后，此两者的售价均低于30万元。正由于降价可以显著刺激销量，蔚来愈来愈难以割舍年夜额权益补助政策。此前，蔚来传播鼓吹各项优惠将于5月31日住手，但是 粤港澳 年夜湾区车展上，蔚来汽车却公布，6月1日起，付出定金采办新车可享1.8万元选装基金、1万元以旧换新补助、1年NOP+等权益，继续供给年夜额权益补助。不言而喻，2024年3月后，蔚来汽车的销量稳步爬升，与其说是李斌小我IP的功绩，倒不如说是向市场让利后的天然成果。想靠乐道实现范围效应，蔚来直面残暴竞争因为低价产物的市场空间更年夜，而定位高真个蔚来汽车又不克不及无尽头地降价，5月中旬，蔚来推出了定位更低的第二品牌“乐道”。据悉，乐道的首款车型为乐道L60，定位智能纯电家用SUV，采取900V高压架构，入门版车型采取单机电，砍失落 激光雷达 、Orin X芯片等设置装备摆设，预售价钱为21.99万元，对标 特斯拉 Model Y、小米SU7、极氪001等产物。因为是公司的第二品牌，蔚来将在制造、充换电收集、发卖和办事等方面深度赋能乐道。好比，乐道L60将在蔚来二期工场与ET5共线出产。另外，乐道的产物还将共用蔚来品牌的3、四代换电站。不言而喻，蔚来意想到了仅靠销量有限的高端产物，很难均衡上游昂扬的本钱，因此但愿借助更轻易走量的新品牌，实现范围效应，进而打开利润空间。对此，李斌暗示，蔚来曩昔几年的投入，已包括了乐道所需的部门，“依照当前预售价钱计较，乐道L60也有不错的毛利率，不会卖一辆亏一辆。”从理论上来看，售价更低的乐道L60确切更轻易实现更高的销量，但需要留意的是，该产物对准的20万-30万价钱带，也是新能源汽车竞争最剧烈的“红海”。中汽协表露的数据显示，2023年，20-30万价钱带乘用车销量约378.6万辆，此中 新能源车 销量约142.8万辆，新能源车渗入率约37.7%，高于新能源车34.7%的整体渗入率。正是以，20-30万价钱冬眠着Model Y、小米SU7、极氪001等十数款极具竞争力的新能源汽车产物，乐道L60非论是品牌、设置装备摆设仍是功能，相较这些产物，都不具有太强的优势。以新款极氪001为例，该产物相较上代降价3.1万元，售价区间为26.9万-32.9万元，标配激光雷达、8295芯片、800V高压等设置装备摆设。对照而言，乐道L60不管是续航里程、吊挂仍是智驾能力，均弱于前者。特别斟酌到乐道L60直到2024年9月才会正式上市，而新能源汽车市场竞争愈发剧烈，时代很有可能呈现新的“卷王”，更增年夜了乐道L60的不肯定性。假如乐道L60上市后，销量没有爆发式增加，那末蔚来的毛利率也许将会进一步收窄，背离了推出低价产物以图实现范围化的初志。总而言之，2024年Q1，蔚来汽车销量下滑，事迹精神萎顿，其实不能用简单的春节扰动注释。究竟，其他车企的销量固然环比有所收窄，但同比增速照旧不俗。这很年夜水平上都是由于，新能源汽车行业掀起了惨烈的价钱战，定位高端市场的蔚来愈举事以说服消费者买单。在此布景下，李斌固然亲力亲为输出内容，拉近消费者和蔚来品牌之间的距离，但终究不能不向市场让步，以价换量。5月以来，蔚来延续推出年夜额补助权益和售价更低的产物，申明其对低价策略构成了路径依靠。假如不克不及尽快实现范围效应，即便李斌在短视频中再具人格魅力，也许也难救蔚来于水火。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} MACD金叉旌旗灯号构成，这些股涨势不错！
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