中国研制匈塞铁路高速动车组在塞尔维亚首次亮相

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  中新社北京6月7日电 据中国国度铁路团体有限公司(下称“国铁团体”)7日动静,塞尔维亚本地时候6月7日12时(北京时候6月7日18时),中国研制的匈塞铁路高速动车组在塞尔维亚贝尔格莱德泽蒙车辆段表态,标记着中国高速动车组初次进入欧洲。   国铁团体国际部负责人介绍称,此次表态的匈塞铁路高速动车组是国铁团体组织中车长春轨道客车股分有限公司,按照中塞两边铁路部分告竣的合作共鸣,基于中兴号中国尺度动车组进步前辈成熟手艺平台为匈塞铁路量身定制。其连系塞尔维亚本地运行情况和线路前提,进行了顺应性改良,以知足匈塞铁路跨境运输需要,并将于2025年末在匈塞铁路投入利用。   据悉,匈塞铁路高速动车组为动力分离型电力动车组,最高运行时速200千米,全长约103米,采取4辆编组,设一等座车1辆、二等座车3辆,总定员250人,动车组设置装备摆设动力电池,在无电区域仍具有自立续航能力。 中国研制的匈塞铁路高速动车组。任卫云 摄   其车体外不雅呈流线型,采取塞尔维亚国旗色“红、蓝、白”三色涂装,车头侧面黑色区域造型提取了塞尔维亚国徽双头鹰元素,蓝色渐变的色带好像雄鹰睁开的羽翼,红蓝两条色带别离意味“新丝绸之路”和“21世纪海上丝绸之路”。内装色采与车外造型彼此呼应,空气灯、智能坐位显示等细节表现动车组现代化、智能化、人道化的设计理念。   匈塞铁路毗连塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯,是中国与中东欧国度共建“一带一路”的旗舰项目,线路全长341.7千米,此中塞尔维亚境内长183.1千米,设计时速200千米。(完) 【编纂:付子豪】。

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 时事|品茶QQ联系方式_东软集团南下武汉,主业五年四亏“赚钱难”

东软集团南下武汉,主业五年四亏“赚钱难”

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  炒股就看金麒麟阐发师研报,权势巨子,专业,实时,周全,助您发掘潜力主题机遇!   来历:鳌头财经  落子武汉,东软团体能走出窘境吗?  东北“软件教父”、年近七旬的刘积仁,选择走出年夜本营辽宁,在华中武汉设立第三处研发基地。  5月25日,武汉东软软件园正式开园,东软团体(600718.SH)开创人、董事长刘积仁说,为了成长,选择了武汉。  但是,南下武汉的东软团体也正处窘境当中。  本年一季度,东软团体营业收入跨越18亿元,扣除非常常性损益的净利润(以下简称“扣非净利润”)吃亏866.64万元。2019年至2023年的5个年度,扣非净利润有4个年度吃亏。  作为手艺密集型的软件公司,东软团体研发投入止步不前,远不及用友收集(600588.SH)、金蝶国际(00268.HK)。  落子武汉,刘积仁及东软团体能走出窘境吗?  01  事迹疲软扭亏靠津贴  东软团体的经营事迹照旧疲软。  2023年度,东软团体实现营业收入105.44亿元,同比增加11.39%、归属于母公司股东的净利润(以下简称“归母净利润”)0.73亿元,同比增加121.56%。  刘积仁在2023年度致股东的信中说,公司净利润同比增添约4亿元。  刘积仁的说法没有错,但这是与2022年比拟,2022年度,公司的净利润为-3.43亿元,为有史以来的初次吃亏。  现实上,2023年,东软团体的经营事迹其实不怎样。固然营业收入初次跨越了百亿,但扣非净利润依然吃亏1.47亿元,与2022年吃亏5.30亿元比拟,只是吃亏削减而已。  细看转正的净利润,靠的是当局津贴等。2023年,东软团体领取当局津贴1.67亿元,加上税收优惠等合计2.73亿元。  近几年,东软团体的经营压力较年夜。2019年、2020年,东软团体实现营业收入别离为83.66亿元、76.22亿元,扣非净利润别离为-0.81亿元、-1.50亿元,持续吃亏。2021年,营业收入为87.35亿元,略高于2019年,净利润为11.73亿元,同比增加近8倍,创了汗青记实。可是,非常常性损益达11.38亿元,此中,当局津贴等2.74亿元,投资净收益10.10亿元,首要是子公司东软睿驰引进投资者,东软团体损失了对其节制权,对残剩股权依照公允价值从头计量发生的投资收益。这是管帐核算方式调剂构成的,并不是真金白银。昔时,东软团体扣非净利润只有3508.37万元。  综上所述,在2019年至2023年的5个年度,扣非净利润,有4个年度吃亏,1个年度微利。  再向前追溯,2009年,东软团体的扣非净利润为5.22亿元,2015年至2017年,每一年扣非净利润都在2.2亿元摆布。2018年,扣非净利润仅为1117.65万元,同比降落95.27%。  2009年,东软团体营业收入41.66亿元 ,至2023年,营业收入汗青性冲破百亿,时代固然多有波动,却连结增加趋向。  由此来看,在营业收入增加的环境下,东软团体的盈利能力却没有响应增加,反而呈现较着降落。  本年一季度,东软团体的营业收入继续增加,扣非净利润依然吃亏。  02  “软件第一股”研发投入落伍  刘积仁及东软团体曾风光无穷。  1989年,34岁的刘积仁在东北年夜学任教时,取得日企阿尔派30万美元投资,成立公司做软件外包,为阿尔派开辟汽车软件系统。  1996年,东软团体前身东年夜阿派A股上市,为A股“软件第一股”。1997年,东软团体投资5亿元扶植了国内第一个软件园。昔时研发的国内第一台临床利用CT机在软件园下线,打破了垄断。刘积仁,被业内称为“软件教父”。  之外包起身的东软团体,缔造过良多“第一”。  2002年,介入开辟全国同一利用的社保系统,2006年,东软团体在该范畴取得市占率第一位。  在医疗硬件方面,东软团体CT机保有量位居国产物牌首位,成为全球仅次于GE、西门子的医疗装备供给商。  在汽车软件范畴,东软团体结构汽车根本软件平台、智能座舱、主动驾驶、EV动力系统等产物、办事和整体解决方案,产物笼盖50多家国表里主流汽车厂商、100多个国度和地域,总计220多款车型。  今朝,东软团体已构成了医疗健康、智能汽车互联、聪明城市、企业互联4年夜营业板块。  作为一家软件企业,刘积仁很早就提出“超出手艺”,要造一个能到达双赢的“生态系统”。可是,东软团体的软件系统问题频出,被质疑焦点手艺不安稳。  从东软团体的研发环境来看,2023年,东软团体研发投入10.65亿元,占营业收入的10.10%。而早在2018年,研发投入到达10.49亿元,占昔时营业收入的14.63%。2019年至2022年,研发投入别离为10.04亿元、9.60亿元、9.77亿元、9.69亿元,在营业收入增加环境下,研发投入占比反而下降。  2018年至2023年,同业业的用友收集研发投入从14.86亿元增加至32.15亿元,翻了一倍多,2023年研发投入占当期营业收入比重达32.82%。同在2023年,中国软件研发投入17.11亿元,占营业收入25.45%。港股上市的金蝶国际,研发投入14.40亿元,占营业收入比重为24.90%。  03  落子武汉能突围?  走出年夜本营辽宁,刘积仁选择在武汉成立第三个研发基地。东软团体能借此突围吗?  刘积仁接管媒体公然采访时暗示,武汉东软软件园是东软团体的第三个研发基地,设计范围能容纳8000人摆布,基地的重要定位是环绕汽车行业成长。  东软团体的别的两个研发基地在辽宁的年夜连和沈阳。  “选择武汉,是为了成长。”刘积仁说,落子武汉,有几点计谋上的共鸣,即汽车财产、医疗财产融会,IT人材的培育,和在垂直范畴的专项步履和打算,对东软团体将来的成长具有主要意义。武汉有84所高校、120万在校年夜学生,是人材高地,有人材的处所就有但愿。  2023年年报表露,东软团体在聪明城市、医疗健康、智能汽车互联、企业数字化转型、国际软件办事等浩繁范畴处于领先地位。在医保信息系管辖域、人社IT解决方案行业、医疗IT利用市场等范畴连结市场份额第一,年夜健康板块连结持续的30%摆布的高速增加;在汽车智能化范畴,出海营业新签定点金额约为上年同期3倍。  最近几年来,武汉加快构建汽车财产新生态,聚焦“软件界说汽车”要害节点,提速武汉智能汽车软件园扶植,鞭策新能源动力系统、智能驾驶、智能座舱系统等重点范畴多点冲破。  东软团体与武汉的财产一拍即合,确切给了东软团体突围的机遇,刘积仁及东软团体可否捉住机遇实现快速成长?  二级市场上,5月初以来,东软团体的股价延续震动下跌,落子武汉并没有给投资者带来想象力。截至6月3日,收盘价7.96元/股,市值约为96亿元,较其巅峰时455亿元已缩水八成。  阐发人士认为,数字化、智能化和信息化海潮囊括而来,传统行业鸿沟逐步被打破。在这一趋向下,作为一家软件企业,东软团体更要加速立异速度,加年夜研发投入,在数字化转型、智能化手艺和高端人材吸储等多方面进行长线结构,适应市场趋向,修建新的手艺壁垒和财产护城河,才能实现持久不变成长。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。

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