表面看，欧洲车企似乎能短期获益。但长期看，用不公平手段打压竞争对手，不仅会增加欧洲消费者的购车成本，也难以真正提升欧洲车企市场竞争力，对欧洲自身伤害更大。美国金瑞基金高级投资分析师安东尼·赛新指出，中国汽车制造商效率很高而且保持领先，欧盟的关税不会给它们带来太大影响，中国汽车仍然比欧洲汽车更有竞争力。

其三，对美国亦步亦趋的心态。欧洲曾是美国贸易保护行为的受害者，这次摇身一变为贸易摩擦的发动者，背后一个重要原因是美国的压力。最近一段时间，美方一边炒作所谓"产能过剩"的虚假叙事，一边把对中国电动汽车加征的关税大幅提高到100%。同时，美方还拉拢施压盟友，构筑围堵中国新能源产业发展的"小圈子"。

上个月，美国财政部长耶伦访欧时，就呼吁美欧联手应对中国电动汽车等行业的"产能过剩"问题。有分析称，欧方此次效仿美方加征关税，也是为了给美方一个交代。但欧方需要冷静想一想，以牺牲中欧合作大局为代价，去迎合美方对中国的打压，究竟值不值得？

事实上，在新能源汽车产业领域，中欧有着广泛共同利益。近年来，宝马、大众等欧洲车企纷纷拓展在华新能源汽车业务。宁德时代、比亚迪、长城等中企已经或计划在欧洲投资建厂。通过良性竞争与合作，中欧电动汽车产业形成了"你中有我，我中有你"的格局，这有利于提升欧洲产业竞争力，也符合欧洲追求能源转型、减碳发展的愿景。

历史经验反复证明，关税带不来竞争力，贸易战没有赢家。中国电动汽车产业优势是通过充分竞争拼出来的，而不是靠产业补贴补出来的。欧方应认真倾听各界客观理性声音，立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。如果欧方一意孤行，中方将坚决采取必要措施，捍卫世贸组织规则和市场原则，维护中国企业的合法权益。