以2胜2负结束世界联赛澳门站 中国女排亟待解决慢热问题

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以2胜2负结束世界联赛澳门站 中国女排亟待解决慢热问题

  2024年世界女排联赛第二站中国澳门站角逐昨日闭幕。在收官战中,中国女排面临世界排名第5、一样在争取巴黎奥运会席位的意年夜利队时进攻接连受阻,以23比25、19比25和16比25不敌敌手,并是以被扣失落9.3个世界排名积分。日本队由此完成排名反超,成为亚洲第一。   作为东道主的中国女排在澳门站获得2胜2负。此中,面临巴黎奥运会参赛资历的直接竞争敌手日本队和意年夜利队,均以掉利了结。   经由过程世界联赛前两个分站赛的表示不难发现,中国女排今朝有一个亟待解决的问题——进入状况慢。8场角逐,中国女解除了面临韩国和泰国两支实力差异的步队时拿下首局之外,其余6场角逐均是被敌手先下一城。而这6场角逐中,中国女排终究逆转了美国队、塞尔维亚队、荷兰队,也别离不敌加拿年夜队、日本队和意年夜利队。   以昨晚对阵意年夜利队的角逐为例,前两局步队进入状况慢,起首表现在一传环节。首场合排场对敌手的强力发球,中国队的一传波动年夜,进攻效力降落。在被敌手捉住机遇拉开分差后,中国队被动进入追分模式。这类环境下,要想从头把握自动权,一方面需要步队的拦防系统顶住压力,另外一方面要给攻手缔造杰出的出手机遇。该局中段,中国女排经由过程抓还击一度追平了比分,可到局末的要害时刻,一传再现升沉,致使球队丢失落首局。   中国队主攻李盈莹说:“前两局步队有机遇拿下角逐,但细节没做好。到了第三局,全队的气焰没能顶住。拦网是第一道防地,也是可以化被动为自动的得分手段。步队的拦防系统还不敷成熟,比拟强队来讲,我们还有较年夜的晋升空间。”   接下来,中国女排将于6月11日加入世界女排联赛中国喷鼻港站的角逐,这也是中国女排加入的最后一站分站赛,敌手别离是保加利亚队、德国队、土耳其队和波兰队。 本报记者 卓然 新华社 供图   然点   去巴黎没年夜问题   卓然   本觉得中国女排拿到巴黎奥运会席位是瓜熟蒂落的事,不外以此刻的排名和积分来看,也需要阐发一下出线情势了。起首申明一点,虽然比来几场角逐状况欠佳,但中国女排去巴黎没年夜问题。   今朝,巴黎奥运会的12个女排参赛席位已有7个各归其主。按照法则,国际排联会活着界联赛第三站角逐竣事后,依照及时世界排名来分派余下5个奥运会参赛席位。此中暂未拿到席位的亚、非两个年夜洲排名第一的球队各占1席。最后3个席位将依照世界排名由高到低进行分派。   也就是说,中国女排此刻有两条路径进军巴黎奥运会。一是经由过程亚洲第一的身份升级。不外活着界联赛第二站竣事后,日本队反超中国女排2.05个积分,成为亚洲第一。世界女排联赛下周进行最后一站,中国女排若能在最后4场世界联赛中打出好成就,仍有机遇重返亚洲第一宝座。   即使第一条路径行欠亨,中国女排还可经由过程第二条路径升级。今朝,在还没有取得奥运席位的步队中,中国女排身前成心年夜利队、日本队,死后是荷兰队、加拿年夜队。因为荷兰队、加拿年夜队的积分均掉队中国女排35分以上。除非世界联赛第三站产生极非凡环境,不然中国女排去巴黎奥运会没问题。   不外,从近几场的表示看,中国女排在朱婷的利用、拦防等环节仍存问题。距离世界联赛第三站最先还有一周时候,中国女排需要尽快调剂。(北京晚报) 【编纂:曹子健】。

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小姐家位于郊区的一个安静小区,周围环境优美,风景宜人。从外表看,小姐家的房子看起来非常安全可靠,给人一种宁静和安定的感觉。

然而,安全问题不仅仅与外表相联系,还与内部情况有关。小姐家里是否安全,还需进一步探索。

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 时事|全国可约可空降app_德国研究机构:欧洲汽车消费者将受损

德国研究机构:欧洲汽车消费者将受损

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德国研究机构:欧洲汽车消费者将受损

(文/潘昱辰 编辑/高莘)据商务部网站消息,当地时间6月1日,商务部部长王文涛在西班牙巴塞罗那主持召开西班牙中资企业圆桌会。

王文涛表示,近期欧盟以所谓中国"产能过剩"论和"不公平竞争"等错误叙事为由,歧视性运用贸易救济、国际采购工具、外国补贴条例等工具,密集对中国电动汽车、铁路机车、光伏、风电、安检、医疗设备等产品发起调查,使中欧经贸摩擦的风险不断上升。中方注意到,法、德及欧盟机构领导人多次表态要避免"贸易战",支持以规则为基础的多边贸易体制和公平的竞争环境。按照近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识,我们希望通过对话协商妥善处理经贸摩擦,照顾双方合理关切,避免贸易摩擦失控升级。如欧方言行不一,继续打压中国企业,中方将采取一切必要措施,坚定维护中国企业的正当利益。

另据欧盟中国商会消息,王文涛在圆桌会上指出,当前新能源汽车领域发展正处爆发期,诉诸保护主义措施并不能从根本解决问题,反而可能"石头砸自己的脚",而欧洲的消费者更将成为保护主义关税措施的受害者。

"如果欧盟像推测的那样对进口自中国的电动汽车征收20%的关税,将对欧中的双边贸易和生产产生显著影响。"德国著名研究机构基尔研究所研报模拟的数据显示认为,一旦欧盟宣布对中国加征关税,从中国进口的电动汽车数量将下降25%,以欧盟去年进口自中国的近50万辆汽车作为参照,下降总量将达到12.5万辆,价值近40亿美元(约合289.83亿元)。这也意味着欧洲电动汽车终端消费价格将明显上涨。

出口欧洲的汽车 图片来源:基尔研究所

届时,欧盟将通过国内生产的电动汽车销售额来弥补,数额将达到约33亿美元(约合人民币239.11亿元)。然而,只有一部分增长会通过欧盟内部增加的产量来弥补,同时,价值约10亿美元(约合人民币72.46亿元)的汽车可能会由出口转向欧盟内部销售。

加征关税20%后各区域销售额对欧洲汽车市场的影响 图片来源:基尔研究所

此外,一旦中国电动汽车出口减少,欧盟对生产投入的需求也将下降。例如,由于关税影响,欧盟在"汽车和零部件"领域对中国的出口可能会下降0.6%,即2.37亿美元(约合人民币17.17亿元)。

加征关税20%后欧洲汽车产业链对中国出口的影响 图片来源:基尔研究所

基尔研究所贸易研究员朱利安·海因茨(Julian Hinz)表示,对消费者而言,由于能源和材料价格上涨,尤其是劳动力成本大幅上涨(欧盟的生产成本明显高于中国),这可能会导致电动汽车价格上涨。

值得一提的是,基尔研究所的上述模拟并不包括中国可能采取的反制措施。基尔研究所认为,如果中国不对欧盟加征关税进行回应,欧盟对中国的出口将下降6亿多美元(约合人民币43.47亿元)。但考虑到加税影响的规模,中国的反制是"意料之中的事"。

海因茨同时强调,因加征关税导致的欧洲市场电动车销售缺口,也不一定由欧洲汽车制造商来填补,因为比亚迪等中国制造商也可以通过在欧洲建立新工厂,来满足当地需求。

事实上,奇瑞、比亚迪等中国头部车企均已在欧洲布局新能源汽车工厂。2023年12月,比亚迪宣布将在匈牙利赛格德建设一个新能源汽车整车生产基地;今年4月,奇瑞汽车与西班牙埃布罗(Ebro-EV)汽车在巴塞罗那签署合资企业协议,负责开发包括奇瑞及埃布罗品牌的新车型。生产基地将由前日产汽车工厂改建而来。

就在6月2日,王文涛在西班牙巴塞罗那调研奇瑞埃布罗合资工厂。他表示,奇瑞与埃布罗开展合作是中国汽车企业开拓欧洲市场、实现本地化生产的一次积极尝试,也是中国企业首次与西欧发达国家签署汽车本地化生产协议。希望奇瑞与西方合作伙伴加强沟通协调,保持紧密合作,推动项目早日投产下线,为拉动当地经济、就业和深化中欧产业合作作出积极贡献。

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