来历：金融界　　沃尔沃比来可谓是喜忧各半。5月份，其全球销量到达68034辆，同比增加13%；1-5月，其全球汽车销量316559辆，同比增加15%。但让沃尔沃兴奋不起来的是，在全球最年夜的新能源汽车市场中国，其新能源车型销量始终不见起色。　　数据显示，沃尔沃中国5月销量为13934辆，同比降落1%；此中，新能源汽车销量为1303辆，同比增加10%。1-5月其累计销量为64113辆，同比增加2%；此中新能源汽车销量仅4808辆，同比降落23%。从销量占比来看，5月沃尔沃新能源销量占比仅9.35%，1-5月这项数据更是只有7.5%。　　如许的新能源销量占比，明显与沃尔沃的电动化转型方针相差甚远。此前沃尔沃发布的方针为：到2025年实现纯电动车型销量占比达50%，到2030年实现100%周全电动化。但现在，即使算上插电混动车型，沃尔沃的新能源车型销量占比也没到10%。　　5月份，沃尔沃在中国市场卖出了632辆纯电汽车，同比增加140%；1-5月为1757辆，同比增加15%。看起来涨幅喜人，但纯电车型销量占比却低的可怜，5月份为4.54%，1-5月为2.74%。如许的销量占比数据，明显没法到达沃尔沃的等候，乃至可以说是“惨不忍睹”。　　与此同时，沃尔沃燃油车的研发也呈现了青黄不接的环境。有沃尔沃内部人士向媒体流露，其整车平台的开辟已处于断档状况。2014年，沃尔沃推出了全新的XC90，同时带来了SPA平台，现在十年曩昔，沃尔沃的燃油车依然没能离开这个平台，而奔跑、宝马、奥迪等品牌都已完成了一轮年夜换代。　　沃尔沃现在的销量，根基上都是靠年夜幅度价钱优惠换来的。好比XC60优惠近14万元，S90优惠近15万元。沃尔沃并非不想具有更高的单车价钱，但车市价钱战叠加本身产物力下滑，迫使其只能以价换量。　　沃尔沃今朝在售的几款纯电车型，平台仍是跟吉祥“借”的，XC40和C40 RECHARGE都是基于CMA平台打造，但CMA在领克何处降生的都是燃油车……产自原生纯电平台的EM90和EX30，其实也降生于吉祥的SEA浩大平台，某种意义上可以理解成换壳极氪009和极氪X。　　也就是说，沃尔沃今朝的燃油车平台只有一个十年前的SPA，纯电平台都是跟吉祥“借”的。沃尔沃本身的纯电平台SPA 2，早在2022年就发布了首款车型EX90，但至今没有上市，被网友戏称为“哥德堡烂尾楼”。　　有沃尔沃经销商认为，沃尔沃EX90“跳票”这两年，错掉了良多市场良机，致使很多原本成心向的客户流掉到了其他品牌。当新权势们降服了手艺关、产能关、品牌关以后，身为传统车企的沃尔沃反倒被这些问题给难住了。　　产物不给力，沃尔沃的营销也不接地气。EX30作为一款首要针对中国市场打造的电动汽车，发布会却放在了瑞典。并且在发布会上，沃尔沃高管一向在强调EX30荣获了几多国际年夜奖，中国新能源市场乱象丛生等等。　　说真话，消费者对这些内容可能其实不关心。比起一款车型是不是荣获年夜奖，消费者可能更关心续航实不实？充电快不快？智能驾驶辅助好欠好用？沃尔沃老是对本身的北欧血统引觉得豪，但离开了产物力，有谁会冲着血统去买车？　　从一系列营销动作和策略上不难看出，沃尔沃在中国市场想要建立高端、优雅的品牌形象，但消费者压根不买账。隔邻宝马i3都19万落地了，沃尔沃能比宝马高端吗？沃尔沃要末是不懂中国市场，不懂中国消费者，要末就是纯“自嗨”。　　作为第一个被中国车企控股的欧洲奢华品牌，沃尔沃原本比奔跑、宝马、特斯拉这些外来品牌更有优势，更晓得当地化，但实际环境却恰好相反。2024年了，一线奢华品牌都在讲“拥抱中国”，沃尔沃却还在讲北欧故事。纵不雅曩昔，想要教育消费者的品牌，最后城市被消费者教育。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} MACD金叉旌旗灯号构成，这些股涨势不错！。

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