卫龙美味陷缺斤少两舆论漩涡 辣条产销双降、经销商纷纷出逃 市值已较最高点“腰斩”

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卫龙美味陷缺斤少两舆论漩涡 辣条产销双降、经销商纷纷出逃 市值已较最高点“腰斩”

  出品:新浪财经上市公司研究院  作者:木予  “辣条第一股”卫龙甘旨最近有些焦头烂额。  5月20日,有消费者在抖音发布短视频称,明白标注为15克重的卫龙魔芋爽,带包装称重现实仅为12.6克和8.9克。该消费者直接联系品牌客服沟通,反被质疑不是通俗消费者,多番追求解决法子无果,惟有经由过程社交平台引发存眷。  舆论不竭发酵,三天后卫龙甘旨(下文简称:卫龙)在抖音发布道歉声明,暗示公司已与相干消费者积极获得联系并遵照相干划定妥帖解决,同时内部当即睁开自查工作。同日卫龙又在官方账号上发布了《致消费者书》,除再次就“克重不足”报歉,还公布将与漯河市市场监管局合作进行产物净含量抽样查抄,且接待第三方质量检测公司到工场及产物在售市场进行抽检。  一天以内两次报歉的恳切立场,却仿佛未能挽回投资者的决定信念。“缺斤少两”事务产生后,卫龙的股价震动走低,与年头比拟已跌去18.3%。截至发稿日收盘,公司最新市值约为134.72亿港元,较上市早期超300亿港元最高点“腰斩”。  辣条售价五年涨超43% 销量、产能操纵率双双下滑  舆论危机只是导火索,令本钱市场当机不断的真正缘由,藏在卫龙2023年事迹陈述里。  据年报数据显示,2023年公司实现总营收48.72亿元,同比增加5.2%;净利润录得8.8亿元,较2022年翻了近6倍。若加上向雇员付出的以股分为根本的报答,陈述期内公司经调剂净利润约为9.70亿元,与2022年同期比拟晋升6.3%。  看似营收、净利双增事迹向好,但实际状态却隐藏隐忧。一方面,2022年卫龙各项盈利指标都处于低位,解脱疫情晦气影响后只实现小幅回升,与2020-2021年时代的双位数增加势头相去甚远。  另外一方面,跟着消费者的健康意识日趋加强,细分赛道增速估计将显著放缓。据艾媒咨询发布的《2023年中国辣条消费需求洞察陈述》显示,2024-2026年辣条食物市场范围同比增加7.3%、5.5%、5.2%,呈降落趋向,这也意味着卫龙持久高速成长的想象空间不再。  从细分营业来看,公司以辣条为主的调味面成品2023年发卖收入约为25.49亿元,同比削减6.2%;对总营收的进献比例固然较2022年降落超6个百分点,但占比仍连结在50%以上。蔬菜成品和豆成品及其他别离实现收入21.19亿元、2.04亿元,与2022年同品类比拟,前者增加25.1%、后者降落7.4%。  值得存眷的是,“主力军”调味面成品持续两年范围缩水。  连系往期财报表露的信息阐发,2021年卫龙在辣条市场优势头无两,仅一年销量就高达193.60千吨。趁着消费进级的“春风”,公司顺势对换味面成品进行年夜幅提价,2022-2023年发卖单价别离同比增加19.9%、13.3%,由此前的每公斤15元摆布一路涨至每公斤20.5元,五年内累计增加超43%。  不曾想随之而来的倒是销量周全滑坡。陈述期内,卫龙的调味面成品销量同比别离削减22.2%、17.4%,降幅均高于同期平均单价增幅。2023年,公司辣条品类销量仅为124.43千吨,乃至不足2019年同指标的72%。  与销量一同缩减的,还有产能操纵率。  或是出于对市场的乐不雅预估,2023年卫龙调味面成品的设计产能仅同比降落1.9%至237.72千吨。无奈现实产量远不及预期,陈述期内只实现114.79千吨,产能操纵率约为48.3%,同比削减8.8%。公司整体产能操纵率约为55.3%,而2019年约为86.6%。因而可知,卫龙的出产效力愈来愈低是不争事实。  辣条卖不动,以魔芋爽、风吃海带等单品为主的蔬菜成品最有但愿成为营业第二极。2023年,蔬菜成品收入占总营收比例约为43.5%,与调味面成品占比之间的差距由2019年的53.5%缩小至8.8%;销量、产量皆创下近五年以来新高,别离达71.45千吨、69.31千吨,产能操纵率约为72.0%,超出跨越整体程度16.7%。  现在卷入争议旋涡,魔芋爽的年夜单品之路必将会遭到冲击。可否从头博得消费者信赖、消弭影响保住销量,还取决于卫龙后续拯救办法。  线下经销商数目四连降 年夜笔分红八成流向实控人  产物表示后继乏力,最受伤的仍是卫龙经销商。  据往期财报数据显示,2019-2022年,公司传统经销商渠道收入占总营收比例不变在95%摆布,此中线下经销商收入约占90%。2023年,卫龙线下经销商实现收入43.61亿元,同比增加5.2%;线上经销商收入共约1.96亿元,同比削减17.2%。陈述期内,线下经销商收入占总营收比例约89.5%,与2022年根基持平。  但是,卫龙对支持起九成事迹的线下经销商要求却很是严苛。  招股书表露,卫龙的经销商需要在产物交付前付款,除保质期内出缺陷的产物,无权退货或换货。自2021年起,公司也不答应经销商发卖统一种别或存在竞争关系的其他品牌产物。上市之前,很多经销商还被强迫要求加倍进货。  与此同时,卫龙的首要产物保质期在120-180日之间(即4-6个月),公司确保产物抵达经销商仓库时最少有三分之二的保质期。而按照临期食物尺度划定,保质期为半年以上不足一年的,临期为20日;保质期90日以上不足半年的,临期为15日。以此简单推算,经销商能依照原价发卖的时候窗口只有2-3个月。  同品类只能代办署理卫龙一个品牌,一旦终端动销不顺畅,经销商的库存风险陡增。假如基于卫龙的运营指标井蛙之见,2019-2022年公司存货周转天数别离约为60日、67日、70日和82日,逐年不竭爬升。2023年固然回落至73日,但与抱负状况比拟仍有不小的距离。  发卖、库存两头承压,很多经销商自动或被动“出逃”。2019-2022年,卫龙的线下经销商数目由2592家三连降至1847家。截至2023年12月31日,公司的经销商仅剩1708家,较2022年进一步净削减139家。  虽然潜伏问题缠身,卫龙仍是决议先年夜笔分红。  据年报信息显示,公司董事会将在股东年夜会中建议派发末期股息每股0.10元,含税合计2.35亿元。若包罗中期股息5.17亿元和上市一周年的特殊股息2.59亿元,卫龙年度派息总额高达10.11亿元,约为2023年净利润的1.15倍、经调剂净利润的1.04倍。  而截至2023年年底,卫龙的控股股东为和和全球本钱有限公司,持有刊行通俗股比例约80.99%,该实体的终究受益人是公司开创人刘卫和蔼刘福平两兄弟。换而言之,掏空当期净利润的激昂大方分红,最少有8.19亿元将流向实控生齿袋。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。

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 定底开:恼羞成怒!深圳龙岗巷子爱情,大发雷霆”负心怪诞

巴西超越比利时,成为中国新能源汽车最大出口市场

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“恼羞成怒!深圳龙岗巷子爱情,大发雷霆” 巴西超越比利时,成为中国新能源汽车最大出口市场

巴西超越比利时,成为中国新能源汽车最大出口市场

据路透社5月27日消息,巴西已经超过比利时,成为中国新能源汽车(含纯电动汽车和混合动力汽车)最大出口国。报道援引中国乘联会数据称,4月,中国向巴西出口的新能源汽车达到40159辆,同比增长12.02%,这使得巴西连续第二月成为中国新能源汽车的最大出口市场。

路透社称,在欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查之际,中国车企在欧洲以外市场的销量增加。

随着南美国家积极推动本土汽车生产,巴西计划今年7月起逐步提高新能源汽车的进口税,中企已经开始增加对巴西本土产能的投资。

2024年4月,中国新能源汽车十大出口市场、增速、增减量(图源:崔东树微信公众号)

文章援引的数据来自乘联会秘书长崔东树5月23日在社交平台发布的《2024年1-4月中国汽车出口市场分析》。

根据乘联会数据,2024年4月,中国汽车出口总量的前五国家分别为:俄罗斯93478辆、巴西47389辆、墨西哥38997辆、阿联酋31237辆、比利时27293辆。

新能源汽车方面,2024年4月,中国出口新能源汽车20.7万台、同比增长58%;1-4月出口新能源车66万台、同比增长27%。

4月,中国新能源汽车出口总量的前五国家分别为:巴西40159辆、比利时25298辆、英国16287辆、泰国13906辆、澳大利亚12353辆;4月中国新能源汽车出口同比增量最大的前五国家分别为:巴西37074辆、比利时6339辆、墨西哥6325辆、英国5179辆、阿联酋5025辆。

就2024年1-4月新能源汽车出口总量来看,比利时(88816辆)仍高于巴西(85466辆)。

2024年4月25日,江苏连云港东方港务分公司码头,滚装轮正在装载新能源汽车出口。(视觉中国)

崔东树提到,中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面,主要是出口西欧和东南亚市场,近两年比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点,而今年对巴西等南美洲国家出口走强。

崔东树表示,虽然新能源汽车出口欧洲暂时放缓,期待随着中企对欧洲反补贴影响的逐步适应,中国对欧洲出口回升向上。

路透社提到,巴西计划7月起提高新能源汽车的进口税,中国车企已经开始规划将部分产能转移至巴西。比亚迪已开始在巴西建设一个大型生产基地,新工厂预计将于2024年底或2025年初投入运营。

当地时间2023年11月14日,巴西圣保罗州,比亚迪太阳能电池板和电动巴士底盘生产工厂的工人。(视觉中国)

长城汽车去年宣布,其位于巴西的伊拉塞马波利斯工厂计划于今年5月开始运营。

路透社还注意到,今年前4个月,俄罗斯是中国整车出口的最大市场,达到268779辆,同比增长23%;墨西哥和巴西紧随其后,分别为148705辆(同比增长27%)和106448辆(同比增长532%)。

据日经新闻本月早些时候报道,巴西对平价电动汽车和插电混合动力车的需求增加,这也让中国车企今年1-4月在巴西的销量大增了8倍。日经新闻指出,这削弱了西方汽车制造商在巴西市场上的地位。

2023年全年,中国汽车制造商在巴西的市场份额仅有3%不到,而今年4月, 比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车占据了7%的市场份额。

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