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京唐城际铁路通济路钢拱桥完成顶推

　　中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺遂完成顶推功课，通济路上“长”出一座“新”桥，标记着京唐城际铁路要害节点工程获得冲破性进展，为全线顺遂通车奠基坚实根本。 　　记者从北京市重年夜项目办得悉，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。项目分两段扶植，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用。接驳副中间站与燕郊站的北京地下段全长2.4千米，线路起自北京城市副中间站，沿既有京哈铁路通道南侧前行，以地道情势下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联系线后出地面，接封锁式路堑U型槽至通济路钢拱桥后，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。 　　通济路钢拱桥为双V型吊杆布局，造型简练通透、杆件轻巧小巧，整体造型如同两对展翅翱翔的海鸥，与不远处的北京城市副中间站关键“京帆”彼此呼应。北京市重年夜项目办相干负责人介绍，通济路钢拱桥全长75.75米，是全线贯通的最后一座桥梁。钢拱桥采取了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁，极年夜节俭用钢量。这也是国内铁路扶植中初次采取稀少吊杆桁架型钢拱桥。 　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，上跨城市副中间骨干道通济路，距离京哈铁路比来处唯一15米。据扶植单元京唐城际铁路公司相干负责人介绍，钢拱桥安装采取“一桥两地”建造模式，上、下部布局同步施工。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部布局施工时代，上部布局钢桥同步进行工场下料、构件加工，年夜年夜提高施工效力。同时，全桥采取先横移再纵推的施工方案，提早实现既定方针。 　　施工单元中铁十四局相干负责人介绍，钢拱桥顶推前，经由过程采取年夜场景激光扫描仪进行数字丈量，基于扫描点云数据进行质量查验；经由过程虚拟预拼装，提高施工精度和质量；经由过程桥梁整体试顶推验证，调剂装备、查验支持系统及拖沓系统的系统平安性。桥梁自东向西顶推91.75米，过程当中经由过程及时监测阐发桥梁顶推姿态及受力环境，指点桥梁横移、顶推施工，使桥梁成功逾越通济路，达到设计位置上方，误差距离节制在5毫米之内。 　　另外，钢拱桥还初次引入磁吸式无人视频查抄装备，使平常检验保护加倍平安、简练、简便，实现举措措施查抄保护无人化、智能化，契合了将来高速铁路运维成长标的目的。 　　北京市重年夜项目办相干负责人暗示，京唐城际铁路北京地下段建成通车后，将进一步增强京津冀区域的联系，对疏解北京非首都功能，加速构建“轨道上的京津冀”，带动沿线地域经济社会成长，晋升区域整体竞争力具主要意义。(完) 【编纂:李滋润】。

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