中信建投保荐威力传动IPO项目质量评级D级 上市首年扣非归母净利润大降近九成 排队周期超两年

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中信建投保荐威力传动IPO项目质量评级D级 上市首年扣非归母净利润大降近九成 排队周期超两年

登录新浪财经APP 搜刮【信披】查看更多考评品级 专题:券商IPO项目执业质量评级   炒股就看金麒麟阐发师研报,权势巨子,专业,实时,周全,助您发掘潜力主题机遇!   (一)公司根基环境  全称:银川威力传动手艺股分有限公司  简称:威力传动  代码:300904.SZ  IPO申报日期:2021年6月29日  上市日期:2023年8月9日  上市板块:创业板  所属行业:通用装备制造业(证监会行业2012年版)  IPO保荐机构:中信建投  保荐代表人:徐兴文,宋双喜  IPO承销商:中信建投、国泰君安  IPO律师:北京市中伦律师事务所  IPO审计机构:天健管帐师事务所(非凡通俗合股)  (二)执业评价环境  (1)信披环境  询问轮数为3轮;招股仿单未表露相干子公司刊出前的股权布局;刊行人未按照《公然刊行证券的公司信息表露内容与格局准则第28号——创业板公司招股仿单(2020年修订)》的划定表露陈述期内社会保险和住房公积金缴纳环境;刊行人与山东亿和签定的关于粗加工费的商定现实未履行,中介机构未能供给充实根据;被要求弥补表露向陈述期各期前五年夜供给商采购的原材料类型;被要求并细化招股仿单“重年夜事项提醒”中“受风电行业需求波动的风险”表述。  (2)监管惩罚环境  2021 年 6 月 15 日,刊行人的董事长李阿波、董事兼总司理李想、董事甘倍仪、财政总监李娜因陈述期内与联系关系方资金拆借遭到股转公司监管一部的口头警示。  (3)舆论监视:不扣分  (4)上市周期  2023年度已上市A股企业从申报到上市的平均天数为487.83天,威力传动的上市周期是771天,高于整体均值。  (5)是不是屡次申报:不属于,不扣分  (6)刊行费用及刊行费用率  威力传动的承销及保荐费用为6005.85万元,承销保荐佣金率为9.37%,高于整体平均数6.35%,高于保荐人中信建投2023年度IPO承销项目平均佣金率5.65%。  (7)上市首日表示  上市首日股价较刊行价钱涨幅261.48%。  (8)上市三个月表示  上市三个月股价较刊行价钱涨幅122.58%。  (9)刊行市盈率  威力传动的刊行市盈率为49.06倍,行业均数33.44倍,公司高于行业均值46.71%。  (10)现实募资比例  估计募资8.66亿元,现实募资6.41亿元,现实募资金额缩水25.99%。  (11)上市后短时间事迹表示  2023年,公司营业收入较上一年度同比下降10.65%,归母净利润较上一年度同比下降39.64%,扣非归母净利润较上一年度同比下降86.12%。  (12)弃购比例与包销比例  弃购率0.55%。  (三)总得分环境  威力传动IPO项目总得分为62分,分类D级。影响威力传动评分的负面身分是:公司信披质量有待提高,遭到股转公司惩罚,上市周期较长,刊行费用率较高,上市三个月股价较刊行价钱涨幅太高,现实募资金额缩水,上市后第一个管帐年度公司营业收入、归母净利润、扣非归母净利润下滑。这综合注解,公司短时间内盈利能力有待提高,信披质量有待提高,建议投资者存眷其事迹表示背后的真实性。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。

据最新报道,周口市八一路桥头收费标准近日出炉。这一消息引起了广大市民的关注和议论。八一路桥头作为周口市的重要交通枢纽,每天承载着大量的车流量。而收费标准的发布无疑对司机们产生了一定的影响。

根据交通部门的解释,周口市八一路桥头收费标准的制定是为了维护交通秩序和道路安全。收费金额将用于维修和改善周口市的道路设施。由于近年来车辆数量的不断增加,现有的八一路桥头已经无法满足日益增长的交通需求,因此对过桥车辆收费也是一种有效控制车流的方式。

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西班牙拒绝一艘国际货船停靠:船上运载27吨炸药,从印度驶向以色列

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西班牙拒绝一艘国际货船停靠:船上运载27吨炸药,从印度驶向以色列

【文/观察者网 齐倩】5月早些时候,西班牙政府曾拒绝一艘"携带27吨炸药"、开往以色列的货船停靠该国港口。香港《南华早报》5月31日报道称,这艘货船从印度金奈港出发,因此引起外界有关"印度正向以色列提供武器"的质疑。但有分析人士反驳称,印度武器技术相对不成熟,这批炸药可能来自第三方。

这艘货船为"玛丽安·丹尼卡"号(Marianne Danica),悬挂丹麦国旗。

"玛丽安·丹尼卡"号货船(西班牙《国家报》)

据西班牙《国家报》和路透社此前报道,5月16日,西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特表示,"玛丽安·丹尼卡"号运载武器前往以色列,申请于5月21日停靠西班牙卡塔赫纳港口,目前该申请已被拒绝。

"这是我们第一次这样做,因为这是我们首次发现一艘向以色列运送武器的船只想要停靠西班牙港口……"同日,西班牙外交大臣阿尔瓦雷斯证实,西班牙"外交部将系统性地拒绝此类停靠,原因显而易见:中东不需要更多武器,而是需要更多和平"。

《国家报》援引消息和船舶追踪信息称,"玛丽安·丹尼卡"号上运载26.8吨炸药,从印度金奈港出发,目的地是以色列海法港口。有专家表示,由于也门胡塞武装在红海海域持续袭击进出以色列的货船,导致许多船只绕道好望角和直布罗陀海峡。

船舶追踪网站显示,"玛丽安·丹尼卡"号曾申请5月21日停靠西班牙港口(图自社交媒体)

《南华早报》称,上述报道引起外界有关"印度正向以色列提供武器"的担忧和指责。不过,一名印度学者反驳称,货船虽从印度出发,但船上炸药来自印度的可能性非常小。

"加沙正在发生的是肉搏战、消耗战和有针对性的轰炸,是不人道的,但他们不需要印度的武器或情报,因为这涉及高精度轰炸,"印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁大学国际研究学院前院长普什佩什·潘特辩解说,在现代爆炸技术方面,印度远远落后于以色列和美国。

潘特称,目前向以色列的运输受到陆地和海上封锁的严格控制,因此有关印度向以色列提供武器的说法"只是一种指控"而已。他还提到,炸药不仅用于冲突,还可以用于采矿和其他民用目的。

还有一名不愿透露姓名的分析人士表示,船上武器或炸药有可能通过第三方从印度流入以色列,但不排除第三方与印度之间存在交换条件。该人士称:"整个武器贸易都是非常模糊的事情。如今,在其他国家设立公司并向他国出口武器的情况是可能的。"

去年10月新一轮巴以冲突以来,西班牙是欧盟国家中对以色列提出最有力批评的国家之一。5月28日,西班牙首相桑切斯宣布,西班牙承认以东耶路撒冷为首都、包括加沙地带和约旦河西岸地区在内的巴勒斯坦国。

在本轮巴以冲突中,印度与西班牙态度不同。《南华早报》认为,为了争取印度教民众的支持,莫迪政府忽视了国内穆斯林少数民众,同时疏远了与伊斯兰国家的关系。同时,以色列一直是印度的重要武器供应国。虽然印度政府试图在本轮巴以冲突中保持平衡,但仍与以色列关系颇为密切。

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